REISER
Ruten gjennom Europa inkluderte Hviterussland, Polen, Tyskland, Nederland, Belgia, Frankrike og Ukraina. Og hovedkonklusjonen som vi gjorde under turen var at å reise til utlandet på biler utstyrt med gassutstyr ikke er dyrere enn en ferie på Krim eller ved Svartehavskysten i Kaukasus.
De siste ti årene har jeg kun kjørt biler på bensin. Så nåværende "Opel Astra 1.6" -utgivelse 1999 mater dem. Det er ingen hemmelighet at det er 2, 5 ganger billigere å fylle en 50-liters sylinder enn en full tank bensin. På en tre ukers tur til Europa var det ingen problemer med å fylle på bensinforsyningen - vi kom tilbake til Moskva med restene av storbybensin i tanken.
FRA FYLLING
FØR FYLLING
De startet klokken 06.00 i retning Brest og dekket 960 km på 11 timer. En del av veien i Hviterussland er betalt. Enhver annen valuta enn … Hviterussiske rubler aksepteres. Jeg lurer på om den gamle mannen vet at hviterussiske penger ikke kan betale for reisen han fikk gratis fra Sovjetunionen? Samtidig blir hver russer tvunget til å betale $ 20 for transittreise når han kommer hjem.
I Brest kan du fylle bensin med bensin for enhver valuta. Det er flere bensinstasjoner for biler (bensinstasjoner). Jeg anbefaler at du også overnatter her for å være i Polen tidlig på morgenen og skli gjennom Warszawa. Jeg bemerker: ved grenseovergangen "Warszawa-broen" ble vi overrasket over mangelen på kø - alle prosedyrer tok 15 minutter. Vi forventet noe annet.
Å bevege seg 750 km over Polen er noe kjedelig: veien fra Brest til Frankfurt an der Oder er smal og passerer gjennom mange bygder, noen ganger uten trafikkork. Men i hver av dem er det både bensinstasjoner og bensinstasjoner, og overfloden av skilt gjør det umulig å gå seg vill i et land der de forstår det russiske språket. Forresten, bare på lokale bensinstasjoner (sammenlignet med resten av Europa) trenger ikke en adapter for å fylle bensinen. Og det er best å kjøpe bensin på merkestasjoner. Prisen på drivstoff for private næringsdrivende er lavere, men noen ganger kan det ikke gjøre uten hendelser. Så klarte eieren av en bensinstasjon å pumpe 51 liter bensin i 50-liters sylinderen (med et avstengning på 47 liter) og var klar til å fortsette, men sluttet å lære hva den maksimale kapasiteten var. Merkevarebensinstasjoner tillater seg ikke en så påtrengende "tjeneste". Betaling skjer i lokal valuta, men på hver stasjon er det et byttekontor hvor tanken selv går. Du forstår, det er ingen køer.
Grenseovergangen gjennom Oder er en ren formalitet. I Tyskland er veiene veldig raske, og fløy til Holland på 6 timer.
Nesten hele denne tiden kjørte kona bilen, og ble raskt vant til oppførselen på den europeiske motorveien. Det er nesten ingen veikryss som de russiske veikryssene: For å komme på riktig vei, må du bytte kjørefelt i forkant av veiskiltene. Motorveistopp er forbudt, så en navigator med et atlas og en jukseark fra Internett er ganske enkelt nødvendig i vognen.
Alltid betraktet som tyskere lovlydige. Men han sjokkerte motorsyklisten, som først energisk gikk rundt på venstre side av oss, deretter la seg bak, så landet på venstre side igjen (og dette er med en hastighet på 130!), Fjernet hendene fra rattet, trakk tyggegummi fra lommen, satte den i munnen og viste oss med en gest at vi er kule gutter, og forsvant øyeblikkelig over horisonten. Kona som kjørte bilen bare gispet … Samtidig trenger du bare å slå på retningsindikatoren, de vender umiddelbart til banen for gjenoppbygging, og fartsgrensen i bygdene overholdes upåklagelig.
For turister: i Tyskland er bensinstasjoner noen ganger borte fra motorveiene, men i Nederland og Belgia er bensin overalt og nær. På bensinstasjonen, be om en adapter (her kalles det en adapter). Du kan kjøpe den for 25-30 euro. På noen bensinstasjoner ba de imidlertid om rettigheter som garanti ved utstedelse av adapteren - dette er vanlig praksis, så blir dokumentene returnert på riktig måte.
Noen ganger til fots
INTERESSANT
Stopp for hvile gjøres best i små byer. Det er rimelige priser på campingplassen (fra 15 til 30 euro per person), supermarkeder er fornøyde med rekkevidden og prisene (ikke høyere enn Moskva). Pluss gratis parkering. Hviledag i den nederlandske Enschede - og vi drar til Paris.
Veien på 750 km til Paris var ikke sliten, men navigatøren måtte jobbe både på kvelden og på vei til grensen til Frankrike, helt til han dro på motorveien A1. Når du krysser grensen til Belgia og Frankrike - et slags monument for bevegelsesfrihet: forlatte turnstiler av bilpassasjen. Verken grensevakter, eller skikker har eksistert i flere år. Hovedveiene i Frankrike er betalt, 250 km til Paris kostet oss 11 euro. I Paris var det tre dager, der de bodde i forstedene til Surezin.
Den første dagen ble viet til bilturer rundt i byen, senere brukte de offentlig transport. Billett for alle typer transport - 1 euro. Når du kjøper magnetbilletter på metroen, kan du få et kart over Paris med et trafikkmønster. Engelsk i antall kandidatminimum tillater ganske forklaring med smilende parisiere. T-banen er planlagt annerledes enn Moskva: det er flere stasjoner, linjene er kortere, men det rullende materiellet er mer moderne, så du kan komme til et hvilket som helst punkt i byen. Veldig nyttig bilkart over Paris, hvor mange gater med enveiskjøring. I sentrum er det ingen steder for gratis parkering, men du kan stoppe i 10-15 minutter ved å slå på nødlyset, selv om dette ikke er for etisk. Det er mer interessant å vandre rundt i en ukjent by, og Opel vår fikk et par dager med hvile. Offentlig transport fungerer bra, og selv etter å ha bosatt seg i forstedene, opplevde de ikke problemer med turer til sentrum.
Ved ankomst til Paris beregnet de kostnadene for turen: 70 euro (drivstoff) pluss 18 euro (bomveier). Totalt - 88 euro, eller per rubel per kilometer. I løpet av sine 18 dager i Europa besøkte de, i tillegg til Paris, Amsterdam, Haag, en rekke byer i Tyskland, til sammen mer enn 7 tusen km. Så det var mulig å skaffe mer eller mindre pålitelige data om drivstofforbruk. I hastigheter på opptil 100 km var gassforbruket 7, 5 l / 100 km, ved 120–130 km / t - 8, 5 l. Tradisjonelt indikerer reiserapporter de totale kostnadene. Våre beløp seg til rundt 500 euro pluss 200 for visum og forsikring. En betydelig del av pengene blir "spart" ved å bruke gass.
TIPS
reisende:
1. Å kjøre bil rundt i Europa er en glede som er tilgjengelig selv for en bilentusiast med en beskjeden inntekt.
2. Ruten er bedre å bestemme og studere på forhånd, ellers vil du sno de flere hundre kilometer og vandre i ukjent terreng.