Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Ny Legende

2024

Video: Ny Legende

Video: Ny Legende
Video: BEARDED LEGEND - NEW YORK LEGEND (MUSIC VIDEO) 2024, Mars
Ny Legende
Ny Legende
Anonim

Autoclubs

VEI MOSKVA-VLADIVOSTOK

NY LEGEND

VLADIMIR ARBUZOV. FOTO: Konstantin Yakubov

Selv de gamle romerne forsto: en god vei er en konstruksjon, selv om den er dyr, men svært nødvendig, så de sparte ingen krefter på konstruksjonen. Russlands veier er bygget i generasjoner - i stor skala. På 1800-tallet var det bare de transsibirske styrkene som var nok - den eneste arterien som forbinder Østen med sentrum. Flere tiår gikk inn i BAM. Men dette er jernbaner, og en forbipasserende bil dukket først opp i fjor. Det er fortsatt en lang vei til slutten av byggingen, men veien fungerer allerede - det er ingen alternativer, bortsett fra maskinvaren.

I mellomtiden, selv i de mest moderne atlasene med veier, er det ingen fullstendig informasjon om ruten. Fra Moskva til Chita er det en vei trodden av desembristene med ulik tilnærming på kartene, og videre mot øst - i beste fall en stiplet strek.

Det betyr ikke noe - å treffe veien uten et kart, derfor, uten å vente på at kartografene skal legge til atlassene, tilbyr vi deg vår legende om ruten fra i fjor sommer.

Enhver vei begynner med det første trinnet. Fra Moskva er veien til Vladivostok fra Volgogradsky Prospekt, og passerer over ringveien inn til M5 føderale motorvei Ural.

De første 58 kilometerne er en flott bred motorvei. Etter Bronnitsy smalt det litt og passerer gjennom små landsbyer. Veien er veldig trafikkert, så gjennomsnittsfarten er lav. Vi går rundt Kolomna fra nord, Ryazan - fra sør-vest. Bensinstasjoner, reparasjonspunkter og dekkverksteder er i alle lokaliteter. Du forsvinner heller ikke fra sult - mange døgnåpne kafeer tilbyr ganske velsmakende middager i gjennomsnitt 100 rubler.

Fra Ryazan til Shatsk er asfalten nokså ødelagt og knust av tunge lastebiler. Riding krever økt oppmerksomhet: la ikke merke til i tide eller gikk over med hastighet - det og du ser vil fly ut av veien. Mange områder som er under reparasjon, noe som også begrenser bevegelseshastigheten betydelig.

En god vei starter fra 417. km, ved inngangen til Mordovia. Umet landsby spesialiserer seg på veikantstjenester. På begge sider av veien er det kafeer, kantiner, badehus med tett vegg. Det er parkeringsplasser og senger for over natten.

458 km. Her, ved avkjørselen fra landsbyen Kargal, kan du ta til venstre, til Torbeevo, Krasnoslobodsk, Saransk og Ulyanovsk og krysse Volga der. Dette er en praktisk omvei av den fortsatt reparerte demningen til Volga vannkraftstasjon.

Men veien M5 "Ural" går til Penza, Syzran og Samara. Du kan omgå dammen i Balakovo og svinge til høyre foran Syzran. Imidlertid er det raskere og til slutt mer praktisk å bruke fergen. Ta til den på den 829. km til Shigony, deretter til Usolye og langs "sjøen" til Togliatti. Forresten, lokal tid i Samara-regionen er en time foran Moskva, deretter i Tatarstan kommer den tilbake med samme time, og i Bashkiria går den videre med to på en gang. Etter Samara er M5 "Ural" så voldsomt at noen steder faller farten til fotgjenger. Her, som det virket for oss, har det største antallet trafikkpolicyer bakhold per kilometer vei. Biler blir sittende fast i lange søyler og kryper sakte, varsellampe kommer fra "utslett" forbikjøring …

Fra Samara til Oktyabrsky - 284 km og bare tre bensinstasjoner. Veitjenester er mangelvare - du bør ikke planlegge over natten eller lunsj på dette nettstedet.

Etter å ha hektet kanten av Tatarstan, kjører vi inn i Bashkiria. Umiddelbart vises utmerket asfalt, kafeer, bilverksteder og andre veikanttjenester er mer vanlig.

Videre - til Omsk, men hvis du følger M51 Baikal-veien (M5 ender i Chelyabinsk), må du krysse grensen til Kasakhstan to ganger. Dette er en plagsom virksomhet - køer, fyller ut mye papirer, penger til reise. For å unngå byråkrati, er det bedre å tenke på en omkjøring på forhånd. Det er flere alternativer: det første - gjennom Krasnoufimsk, Achit, Pervouralsk, Jekaterinburg og Tyumen. Ved å passere Sim, svinger vi til venstre etter 16 km til Krasnoufimsk. En naturskjønn vei går langs Ural Range. Stigninger og fallinger er jevn, belastningen er minimal. Kompleks område mellom Achit og Pervouralsk. Veibanen er knust til smedere. Hastighet ikke høyere enn 30 km / t. Men kafeer, parkeringsplasser, dekkmontering og bilverksteder er ganske vanlig.

Den andre ruten - gjennom Tsjeljabinsk og Jekaterinburg - er full av langvarige stigninger og nedstigninger, så det er vanskelig å is og snø her. Tunge lastebiler steller i åsene, og bakkene rulles for å skinne, så det er overbelastning om vinteren. Fra Chelyabinsk til Jekaterinburg 234 km utmerket motorvei med anstendig infrastruktur.

Det tredje alternativet - passerer Chelyabinsk, gå til Kurgan og videre til Tyumen. Og her lar en god og ikke altfor trafikkert vei holde en relativt høy hastighet. Ved inngangen til Omsk-regionen, nær landsbyen Zimino, satte klokken en time foran.

Fra Omsk til Novosibirsk, 650 kilometer rett som pilvei. Bosetningene er litt reservert, og det er ikke mange. Trafikkintensiteten er lav, det er nesten ingen fartsgrenseskilt. Knapp handel og veikant. Likevel vil du ikke være sulten og uten bensin - om halvannen time vil du helt sikkert finne både en kafé og en bensinstasjon. Etter Novosibirsk endrer Baikal-veien betegnelsen til M53. De neste 300 km fra Novosibirsk til Kemerovo er ganske vanskelige. Veien er smal, trafikken er veldig intens, mange tegn på fartsgrense og forbud mot forbikjøring. Tid i Kemerovo-regionen - pluss fire timer til Moskva.

Øst for Kemerovo er veien tom, landskapet blir gradvis jevnet ut, og etter Achinsk blir det helt flatt. Og selve veien er bredere og bedre. Overganger bør omgå Krasnoyarsk fra nord uten å komme inn i byen.

Videre til Kansk synker farten noe - mye lastebiler, stigninger, nedstigninger. Utover Kansky er det mer gratis, men veien snor seg gjennom bosetninger. Kyr beiter på siden av veien - skapninger som er helt blottet for frykt for bilen, så du vil ikke være særlig rask her.

Etter Taishet veksler asfaltveien med grusveien, og foran Nizhneudinsk er sistnevnte i dårlig forfatning. Videre til Tulun vil det være bedre, her og der ligger fersk asfalt. Tulun er en nodestasjon. Herfra er det en vei til Bratsk og langs BAM til Tynda, hvor du kan komme deg til Skovorodino. I det minste hevdet Yakut-sjåføren av Gazelle at han hadde kjørt denne ruten.

Irkutsk-regionen - pluss fem timer til Moskva-tiden. Nærmere Irkutsk øker trafikkintensiteten igjen. Det er ingen omkjøringsvei rundt byen, så vi passerer den ved skiltet til Kultuk. Deretter går M53 til M55 og går til Baikal gjennom fjelloverganger. Veien er tett, trafikken er travel, skarpe svinger, nedkjørsler, klatrer. Bensin, mat, overnatting og andre innenlandske problemer er helt løst.

M55 går rundt Baikal fra sør og går en stund langs den vakre fjellkysten. En utmerket tofelts motorvei er underbelastet og gjennomsnittsfarten til tross for det vanskelige terrenget er høyt.

For Ulan-Ude og helt øde. “Baikal” stiger tusen meter over havet og går i denne høyden nesten til Chita (Chita og Amur-regionene ligger seks timer foran Moskva). Til tross for den relative ørkenen, er bensinstasjoner og spisesteder ganske vanlige. På merkevarestasjonen ChitaServiceLada kan du fortsatt reparere en husbil, men jo lenger øst, desto mer merkbar er tjenestens orientering mot japanske kvinner og koreanske kvinner.

Asfalt ender 138 km etter Chita. Her begynner den vanskeligste delen av ruten Moskva-Vladivostok - Amur-motorveien, Chita-Khabarovsk. Veibanen er overstrødd med steinsprut, noen ganger rullet “til betong”, noen steder - steiner på størrelse med en knyttneve som bare er jevnet med en sorteringsmaskin. I tørt, rolig vær trekker en bil en støvete sky, og avstanden må økes til en kilometer. Det optimale været for å reise på Amur er overskyet med lett regn. Det er ingen andre flukt fra støv. Hovedveien, selv om den bygges ganske raskt, er fortsatt fylt med omveier på lokale veier. Det er praktisk talt ingen infrastruktur, bensinstasjoner, dekkbutikker og biltjenester er ekstremt sjeldne, så et par forsyninger og en bensinbeholder er nødvendig. Overnatting - i bil eller telt.

GAI, førstehjelpsinnlegg, telefon finnes bare i bygder. Mobiltelefoner på de fleste Amur er ubrukelige. CBC-radio hjelper. Beredskapsdepartementet jobber med det i alle byer. Rekkevidde med god innstilling - opptil 40 km. Den vanlige kanalen for sjåfører i Russland er AM No. 15 (27, 130 MHz).

Siste gang vi oversetter klokken (pluss syv timer Moskva-tid) ved inngangen til den jødiske autonome regionen. Samtidig bor Khabarovsk og Primorsky-territoriene. Endelig vises asfalt bare foran Birobidzhan og blir ikke lenger avbrutt før Vladivostok. Unntak er små lengder som er reparert. Den siste delen av vanskene er ikke - en trafikkert vei er full av nødvendig infrastruktur. Imidlertid, hvis mulig, er det bedre å ikke kjøre i mørket: de fleste bilene her er japansk, med "venstre" frontlys - nådeløst blinde møtende.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen