Utvalget av bensinmotorer vil endre seg. Det vil være fire av dem: 1.4; 1, 6 (to alternativer) og 2, 0 liter. Den kraftigere av 1, 6-litersmotorene - med variabel ventiltid. Det ble besluttet å installere en moderne turbodiesel med et arbeidsvolum på 1, 8 liter på russiske “Fords”. Listen over tilleggsutstyr vil utvide betydelig. Listen over arbeid med å tilpasse maskinen til russiske forhold inkluderer tilrettelegging for kaldstart, forsterket varmeovn, ekstra motorbeskyttelse, grusbehandling av terskler, å overvinne ford. Beklager, det blir ikke sagt noe om økningen i kjørehøyden.
Verden av biler ble lei, nye ting gjesker noen ganger, markedsførere av eminente selskaper går ut av deres måte å bevise for en forvirrende forbruker at tre identiske biler med forskjellige typeskilt er tre forskjellige modeller. Integrering, globalisering, kostnadsreduksjon - hvor du kan komme vekk fra det. Bare her fremstår lyse, originale biler mindre og mindre. Vi snakker selvfølgelig ikke om dyre biler med lite volum. Og bygg på rekke og rad en moderne golfklasse: er det mange skrevne skjønnheter eller originaler? Møt selvfølgelig, men sjelden. Så en til har blitt mindre.
Nytt "Fokus"! For Russland er utseendet en begivenhet som er mer betydelig enn starten av konkurrenter, klassekamerater. De er hundre prosent utenlandske, og denne er nesten vår. Forgjengeren blir samlet i nærheten av St. Petersburg, solgt på nesten hvert hjørne. I tillegg ble det kunngjort at de i midten av neste år vil begynne å lage og selge et nytt produkt i vårt land. Så den nye Ford har fått økt oppmerksomhet fra det innenlandske journalistiske brorskapet, noe som betyr mer omhyggelig "å grave i tarmen", mer smigrende ros og … mer giftig kritikk. Byrden av popularitet, vet du.
Det var en annen grunn til at jeg var ivrig etter å raskt se, føle, sykle. Denne grunnen er dagens “Fokus”, som nå med rette kan kalles gammel. Etter min mening var det den samme bilen som skilte seg skarpt ut fra en rekke klassekamerater. Jeg anser ham ikke som kjekk, men det er mer enn nok originalitet, selv nå, når jeg har blitt kjent. Og for seks år siden! Jeg husker førsteinntrykket av presentasjonen: "Er det en Ford?" Blir den masseprodusert? Millioner av eksemplarer?”Så ble biodesignet smadret i små biter av et skjerpet“nytt ansikt”, og et alvorlig emosjonelt slag ble gitt til psyken til den potensielle forbrukeren. Og først da jeg hadde overlevd det første sjokket, begynte jeg å innse at den Focus ikke bare var en original, men også en veldig perfekt bil: med nye ingeniørløsninger, med god kjøreytelse, med en romslig og behagelig kropp.
Ikke rart at de sier at skallet ikke faller to ganger i en trakt. Når jeg så på den nye Focus, så jeg en stilig, attraktiv, raskt bevegelig, men veldig lik Focus C-max-bil. I et koselig interiør blinket funksjonene til "Mondeo". Det var ingen tvil om at foran oss er en annen representant for familien til moderne "Fords". Som det var, akk, ingen spesielle følelser og entusiasme.
I bevegelse minnet bilvanene seg om førstnevnte. Holder selvsikker vei, reagerer raskt nok på sjåførens kommandoer, ganske tette suspensjoner gir likevel et anstendig komfortnivå. Den nye Focus kan ikke kalles urverk eller brannstiftelse - å sykle er det mer praktisk enn interessant.
Sjåførens arbeidsplass kan tilskrives åpenbare suksesser - den har blitt enda romsligere, enda mer praktisk, og justeringsområdene er enda større. God isolasjon. Men baksetet var mindre enn forventet. Men bagasjerommet er romslig, og dette er viktig - landsmenn liker å dra til hytta. Med kummer, brett, frøplanter og en fast katt. Nå vil alt dette gå ikke bare i det åpne rommet (bilen har blitt større) og komfort (modifisert fjæring, nye etterbehandlingsmaterialer), men også trygt. Det er et komplett sett med moderne systemer: ABS, stabiliseringssystem, sikker kroppsstruktur, belter, puter og mye mer.
Og så var det en teknisk presentasjon, der det ble klart hvorfor den nye “Fokus” når det gjelder kjøreopplevelser ligner den gamle. Fakta er at fjæringen av den forrige Focus flyttet til den nye bilen, naturlig nok med noen endringer. Hvorfor gjenoppfinne det som allerede har bevist seg? Suspensjonen ble primært modifisert av to parametere - komfort og presisjonskontroll. Dette arbeidet var etter min mening fullstendig vellykket. Men tro ikke, for Guds skyld, at den nye "Fokus" er en modernisering av den gamle. Anheng er kanskje det eneste arvet.
Designerens ytelse var også minneverdig: med en perfekt håndbevegelse la han vekt på en eller annen stempling på kroppen, henvendte seg til glasslinjen og snakket om utdyping av detaljer. Sa bare ingenting om oppfatningen av bilen i det hele tatt. Og hva kan jeg si - foran oss er nok en av “Ford” -familien: attraktiv, raskt bevegelig, sporty, men allerede lik noen, og derfor ikke original.