Dette var fantastiske høytider, etterfulgt av andre. I seremonielle taler hørtes det alltid: "Når en slik hendelse skjedde, betyr det at den innenlandske bilindustrien er i live!" Alle klappet, og ingen kranglet med dette, men likevel, innerst inne, var de fleste tilstedeværende overbevist om at la oss si, la oss forene oss med dette konseptet, " Izh-Auto”og“AvtoTOR”er ikke helt rettferdige. Selv om begge plantene er lokalisert i Russland. Fortsatt mener vi med den "russiske bilindustrien" først og fremst våre "gamle" anlegg - AvtoVAZ, GAZ, KamAZ og nye monteringsanlegg … Det ser ut til at til og med begrepet "innenlandsk bilindustri" ikke holder seg til dem - det er så tungt, kondovy. Men til tross for alt - hans egen … Tross alt kjører fortsatt to tredjedeler av bilistene rundt i landet i “våre biler”.
Det er bare "deres" bilindustri i lang tid noe som ikke er fornøyd med høytiden. Nei, på catwalksene var det fullsatt av konseptbiler, de forandret seg bare ikke på mange år, og de døde stille uten å kjenne til transportørens oppstyr. Og plutselig - en slik hendelse: den etterlengtede "Lada-Kalina" fra 18. november ble seriell! Det skjedde på rekord kort tid for innenlandsk industri: bare fem år! Og det som er enda mer overraskende - på grunn av investeringer fra AvtoVAZ JSC selv (allerede investert over 500 millioner dollar)! Og det som er mest fantastisk - Kalina erstattet ikke noen foreldet modell på transportøren, men kompletterte AvtoVAZs utvalg; spesielt for henne har en ny bygning blitt åpnet på virksomhetens territorium!
Det var veldig høytidelig, lyst og - interessant.
Tre biler, hvite, røde og blå, stakk av med den nye transportøren i seg selv (flere titalls flere "hang" i varierende grad av beredskap). De ble mottatt av offisielle forhandlere av AvtoVAZ fra de tre største byene - Moskva, St. Petersburg og Nizhny Novgorod. Utmerkede gjester og bedriftsledere sa stolt at "dette ikke bare er lanseringen av en ny bilmodell, det er et gjennombrudd i den innenlandske bilindustrien, et symbol på fornyelsen av hele bransjen", "dette er en viktig begivenhet for hele Russland" …
Det er vanskelig å krangle med det. Men høytidens mange gjester og millioner av russere var først og fremst ikke opptatt av høye ord, men med enkle spørsmål: "hva", "når" og, naturlig nok, "hvor mye". Svar på noen av dem ble hørt rett ved seremonien 18. november, til andre - ikke til i dag. Hva visste korrespondentene våre i Togliatti?
Så langt har monteringen av sedans i standard standardkonfigurasjon begynt på transportøren: elektrisk servostyring, elektriske vinduer foran, et filter for ventilasjons- og varmesystemer, en åtte-ventils 1, 6-liters motor som oppfyller Euro III toksisitetsstandarder (en kollisjonspute er lagt til siden 2006). I fremtiden vil det være et komplett sett med "lux" (pluss klimaanlegg og elektriske speil) og til og med en "super-lux" med skinninteriør, i tillegg til en luke og stasjonsvogn (om et år).
For det første vil flere hundre "standarder", utstedt i slutten av 2004 og begynnelsen av 2005, gå til forhandlere (3-5 maskiner hver) for å studere etterspørsel og motta ordre. Massesalget begynner først i andre halvdel av 2005. I 2005-planen er det produsert 20–40 tusen biler, og anlegget kan nå sin designkapasitet på 220 000 biler per år i 2007.
Det antas at utsalgsprisen på modeller fra Kalina-familien vil variere fra 7, 2 000 til 8, 5 tusen dollar, avhengig av konfigurasjon og alternativer.
De første bilene ble solgt 18. november til forhandlere for $ 7, 5 tusen hver. Siden egne 1, 6-litersmotorer for utgivelse av Kalina tydeligvis ikke er nok (de er knapt nok for den tiende familien, og det er ingen reserver), legger ikke ledere i AvtoVAZ skjul på at de er avhengige av lisensierte motorer fra ECOTEK-familien. Tilsynelatende vil en slik "Kalina" koste minst 1 tusen dollar dyrere enn basismodellen.
I alle fall er det tydelig at banen til den nye bilen ikke vil bli strødd med roser. Sikkert, mange "barnesykdommer" må bekjempes, som mange nye biler har, og spesielt en russisk. Ja, og Kalina har mange konkurrenter i dag … Men mens ferien blomstrer, har jeg ikke lyst til å tenke på det. I dag vil vi ønske nykommeren en "lykkelig svømmetur" og at han finner kjøperen sin. Kalina er faktisk et stort skritt i utviklingen av bilindustrien. Jeg vil virkelig at han skal lykkes.
I løpet av de første dagene etter utgivelsen av Kalina kom hundrevis av svar på denne hendelsen til nettstedet til magasinet Behind the Wheel. Vi publiserer bare noen få meninger.
Ikke glem at de bilene som produserte VAZ, alltid har vært "hjemmelaget". Kanskje til og med “Kalina” ikke blir til et annet eksempel på “evig innstilling”. Dmitry
Selvfølgelig vil jeg nok en gang håpe at bilen vil være av høy kvalitet, sammenlignbar i denne indikatoren med utenlandske biler, men det oppstår tvil. Hvorfor monteres den på naboledninger slik at bilen kan rulles ut ved porten, og på den nye vil de gjøre det bra? Veldig tvilsomt. Michael
Likevel kan ikke våre følge med på verdensledere. I beste fall vil anlegget gå helt under vingen, for eksempel GM; i verste fall vil den stenge helt. En gang jeg kjøpte hjernen til bilindustrien vår (i 2002, den nye 2112.), og nå vil bare veldig sterke argumenter tvinge meg til å ta det samme steget! Taxmin
Jeg tror at du trenger å kjøre bilene dine, ikke fremmede. Personlig stiger ikke hånden min for å betale arbeiderne i et annet land når de sitter uten lønn. Jeg forstår ikke regjeringen vår, som kjører utenlandske biler. Alexander på 93-tallet
Den nye VAZ-annonserte bøtta er 20 år bak sine europeiske kolleger! Det vil være en stor suksess hvis informasjon om kvalitetsstabilitet blir bekreftet. En roman
Design?.. Funksjoner?.. Kontroversiell, men akseptabel. Jeg har veldig lyst til å skrive om operasjonen om et år, da vil hele bildet bli tydelig. DDT