bilde
Lufta luktet igjen av en revolusjonerende situasjon. I nøyaktig samsvar med det vi ble lært på skolen, ønsket ikke de "lavere klassene" (vi, motorsyklister) å leve på den gamle måten. Men heldigvis klarte nesten alle "toppene" (motorsykkelprodusenter) å lære historiens leksjoner og ga ut en eller flere nye motorsykler. De neste mesterverkene ble født i verkstedene til tilpassere og tunere. I hyllene til forhandlerne dukket det opp ferske modeller av motorsykkelutstyr. All denne kritiske massen av nytt jern, plast, lær og teknikk sølt over på hodene til britiske motorsyklister i form av et annet storslått motorshow - NEC-2004.
Custom ble en av revolusjonens viktigste krefter. En uforanderlig deltaker i alle de britiske motorshowene - Carole Nash forsikringsselskap utmerket seg igjen med en eksklusiv maskinvare. Blant utstillingene er det en skikk med anodiserte finner av sylindere Saracen ("Saracen"), som alltid har vært populær i flere år, en triumf basert på Triumph Rocket III og en helt fantastisk motorsykkel laget i tradisjonen til den amerikanske skolen for spesialdesign. Serielle hakkere forvandlet seg også i hendene på mestere. Et rekordstort antall avstemningsklokker og fløyter - for fans av Harley-Davidson V-Rod: kpome av forskjellige lyddemper, eksosrør og andre "lær og lærvarer", ble nye fargevalg av en populær skikk satt på offentlighetsretten.
Og det er nye trender i streetfighter-regimentet. Samtidig viste Carole Nash en gate med en karbontank, vinger og et sete. Her er det interessante: i år begynte V-tween straights å komme på moten. Og det er klart: det enorme dreiemomentet til V-spesifikasjonen gjør det mulig for deg å utvikle en slik akselerasjon at selv "liter" sportssykler ikke alltid garanterer absolutt overlegenhet i "trafikklysløp". På grunn av den økende populariteten til slike gatekjemper bestemte Yamaha seg for å ikke gå glipp av markedets småbit og ga ut sin radikale MT-01. Men dette var ikke nok for tuning av selskaper: for MT-01-eiere et komplett sett med karbondeler og et "sports" eksosanlegg. En annen interessant trend i “street fighters” verden er installasjonen på motorsykler ikke av turbo, men av mekanisk boost. Det viser seg at mekanisk boost mindre "ødelegger" kurven for motorkraft, noe som gir piloten bedre kontroll over motorsykkelen. En annen fordel med "mekanikken" er at superladningen begynner å virke nesten tomgangsløs, mens turboladning krever betydelige omdreininger for å begynne å "blåse". Dreiemoment på "bunnen" viser det ifølge fansen "utrolig tykt."