Den tekstlige spionfrasen "Vil ikke skinne - kjøpe Opel" i det moderne Russland, finner en ny lyd. I Moskva er det lettere å få oppmerksomhet når du kjører en Opel Astra i 2004 enn å kjøre en ikke-standard BMW 7-serie. Og det beste er å gjemme seg i en representativ SUV. Ikke for nytt, men ikke pokal. Si i den fem år gamle Gelaendewagen. Her er mening fra helten i historien vår.
G-Klasse passer til hans image - en seriøs bil, mannlig. Dessuten sa selgeren på forhandleren stikkordet - innstilling. Sakramenter finner sted i spesielle omgivelser - status er bindende. Lederen i studio minner levende en frisør om:
- Kommer vi til å ferdigstille motoren?
- Og hva er nødvendig?
- Ikke nødvendig, men mulig …
Etter moderne standarder berørte ingeniører på AMG-atelieren bilen rent formelt, noe som økte kraften og styrket fjæringen. Etter å ha økt stempelstreken fra 84 til 92 mm, økte forskyvningen av motoren med en halv liter. Kraften vokste med 50 hk. - opp til 354 hk, og dreiemoment - opp til 525 N * m. Akselerasjonen til hundrevis gikk ned med 2, 5 sekunder og tar nå 7, 4 sekunder. Maksimal hastighet økte til 210 km / t.
Men det viktigste er rustning. Vil kostnadene dobles? Det betyr ikke noe, livet er dyrere, spesielt når du må være redd for kuler. Vel, omregistrering av hytta skader selvfølgelig ikke.
- Kroppen vil bli forsterket ganske mye, bare frisk og frisk!
Og slik installerer det Moskva-baserte Armortech-selskapet et sett med AMG-trimplater med belysning på tersklene, monterer en spoiler, sikkerhetsbuer, frontlysbeskyttelse og andre "gnister". Så setter han opp doble xenon-frontlykter: et Gelaendewagen med halogenlys har lenge gitt et ironisk smil.
For å glede eierens hørsel i bilen vises et Hi-End musikkanlegg basert på komponenter fra det svenske selskapet DLS og den japanske Pioneer. Sammensetningen av to imponerende subwoofere, fagmessig gjemt i bagasjerommet, og så mange som fire forsterkere. Alt som er mulig var dekket med skinn, til og med subwoofer-skapene og dashbordet. Alle seter - foran og bak - fikk innsatser fra Alcantara, hun hylte taket. Det som ikke er pakket i skinn og fuske semsket skinn er ferdig med trefinér for å matche fargen på vanlige innlegg. Omarbeidet dørhåndtak, håndbremsespak, dørknapper og til og med askebegerdeksler.
Forseter - anatomisk Recaro. Og de vanlige setene flyttet tilbake og tok plass på sofaen. Mellom forsetene var det en konsoll, lånt fra den siste generasjonen av S-klassen. Det ser ut til å være en bagatell, men det var ikke lett å justere det. For større passasjervennlighet, ble rommet mellom ryggene på forsetene og bakputer økt med et dusin centimeter. I løpet av ombyggingen måtte benkene kastes ut langs baksidene, men de ble ikke brukt likevel - fallskjermjegere i bagasjerommet ble ikke transportert og er usannsynlig å være det.