Naked
bilde, Italia
Modellår
| motor
| makt
| vekt
| estimert
Tittelens historie er morsom. Den oppstod sammen med selve motorsykkelen i 1992 som et ledd i et eksperiment innen opprettelse av en tekniker til beinmargen - prosjektleder for en ny bil, Miguel Galuzzi.
Designteamet hans opprettet en prototype på bare noen få dager, heldigvis var det mye å gjøre fra - de brukte rammen fra 851-modellen og 900-motoren innebygd i den. Bedriftslederne godkjente konseptet og foreslo at designeren selv umiddelbart kom med et navn. Som uten tittel!
Sprengt av vanskelige tanker ("Jeg er ikke en poet for deg, spesielt ikke en PR-mann!"), Gikk Galuzzi under et familievern. Og der angrep barna ham: "Tyat, tyat, men kjøpte du oss et monster også i dag ?!" Og han glemte å tenke på at de to avkomene hans da samlet en samling små gummemonstre. De ble solgt på hvert hjørne, så jeg glemte … "Alle dere vil være med monstre!" Miguel knipet mykt, men mest sannsynlig, henvendt seg ikke til barnet, men til sjefene hans … "Godt gjort, smart oppfunnet, " - reagerte dagen etter hele sammensetningen av kokkene.
Utvalget av "monstre" i 2004 kronet S4R, utstyrt med nesten superbike klokker og fløyter. Det var en ulempe - det er veldig dyrt (E17 400). Og så lanserte Ducati S2R på markedet, enheten er mye rimeligere - den er billigere med 4, 5 kilo. Installert i den en 800 cc “luft” -motor. Ja, den er mindre i volum, men godt testet! Med en "ventilator" ser motorsykkelen mer oppbygget ut - radiatoren stikker ikke ut, tankens slanger gjør ikke utseendet behagelig. Mangelen på superbike coolness merkes ikke - eksternt er bilen ikke dårligere enn flaggskipet.
Men dette er ikke en utendørs kinesisk vase å glede seg over! “Hvordan er det på veien?” - vi hadde tenkt å spørre Ducati da selskapet ba journalister fra ledende motorsykler prøve Monster “i bransjen”, og ikke bare hvor som helst, men i Monte Carlo, et territorium kjent for ikke bare en høy konsentrasjon av penger og super luksus for sine feriereiere, men også idrettstradisjoner. Det er her som kjent Monaco Grand Prix for Formel 1-racing og det berømte Monte Carlo-rallyet. Og været i denne dvergen, men flott i en viss forstand, er tilstanden nesten alltid god - solen er ikke kald i det hele tatt, det er ingen snø. Passer godt til testen, spesielt med tanke på den påståtte aggressiviteten til de nye varene.
Distribusjonen av nøklene til tenningsnøklene brakt til prøve for helt nye motorsykler fant sted kvelden før testdagen. Ved nummeret på nøkkelringen fant jeg "mitt" "monster" - jeg fikk en liten rød en med en hvit stripe … Overraskelse: de kunngjorde øyeblikkelig for alle at testen begynner akkurat nå: “Ta hjelmene dine - vi vil ta en kort tur gjennom gatene i Monte Carlo. Til middag. Bare ikke mobber - følg reglene for bevegelsen."
I mørket fant jeg raskt ut kontrollene, bortsett fra at jeg ikke umiddelbart la merke til berikelsesspaken på venstre håndtak. Å, da er det ikke noe automatisk varmesystem her! Og dette er injeksjonsapparatet!.. Det viser seg at jeg utbrøt det høyt. Naboene snudde seg: "Så det er flott - det er en vits!"
Mens motorsykkelen ikke har varmet opp, blinker en inskripsjon som blinker på motoren ved utilstrekkelig temperatur på et ryddig med oransje bakgrunnsbelysning. Vel, frem til middag!..
En liten penetrering gjennom de trange gatene førte til konklusjonen: den er egnet til daglig bruk. Det er praktisk å sykle i lave hastigheter, koblingsspaken er ganske "myk", det er ingen "grusomme" reaksjoner på sving på gasshåndtaket, bremsene er helt forståelige. Og landingen er ikke i det hele tatt ekstrem, selv om den er tilbøyelig. En jevn momentkurve tillater akselerasjon i andre gir fra tomgangshastighet. Lyset til den konservative runde hodelykten er ganske anstendig, i den forstand at den lyser opp veien ganske bra. At du ikke trenger å bli vant til en motorsykkel er et godt tegn.
… Om morgenen fikk vi kort (spiller ikke - geografisk: du trodde, siden Monte Carlo …) med en testrute. Imponert: ringen er omtrent hundre kilometer, ruten ble merket inkludert fjellspentiner. Så det vil være hvor du skal "gå av". Selv om de er stumme … Påminnet nok en gang om behovet for å etterkomme høyhastighetsregimet, spesielt i byen, forklarte de hva overtredelsene var fulle av: bøteløpet - oh, oh!