Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Hevn Av Et Geni

2024
Hevn Av Et Geni
Hevn Av Et Geni
Anonim

bilde

Produksjonsår

| motor

| Makt over

| vekt

| Toppfart

Valentino Rossi likte triumfen. Yamaha-teamet gledet seg ikke mindre (om ikke mer): sjåføren brakte henne den første seieren på 12 år med deltagelse i MotoGP. I følge Valentino ble seier målet hans som hevn! En tørst etter hevn ble født i sjelen for øyeblikket da han for et år siden forlot Honda. Vet du hvorfor du dro? Ledere i Honda insisterte på å redusere syklisten (Rossi selv!) I arbeidet med MotoGP Honda V5 motorsykkel. Her er det! Men du visste ikke om det i Russland … Men i mellomtiden var Yamaha-teamet, som hadde overtatt mesterens armer, desperat etter å lykkes, tvert imot, utgjorde (om ikke å si, reiste) den vanskeligste oppgaven for Valentino: å snu taperen YZR- M1 i verdensmesteren. Og i løpet av året, med støtte fra den nye sjefen for racingdivisjonen til Yamaha Macao Furusawa, energiserte italieneren seg og "gjorde det!"

Hevn er en rett å bli kaldt på …

Sittende på setet fortsatt varmt fra Valentino under en testøkt for journalister på Valencia-banen, samlet jeg, fokuserte, for å forstå hvordan Rossi og fabrikken Yamaha racing team klarte å gjøre den kjedelige YZR-M1, som ikke imponerte meg for et år siden, til sykkelleder. Det tok meg en fullstendig mobilisering av erfaring, arrangørene tildelte to 15-minutters økter til forståelsesprosessen.

Men jeg er en revet kalach, og jeg vet: for ikke å gjøre en feil, må du sammenligne. Dagen før kjørte jeg fem runder på en motorsykkel Loris Capirossi - Ducati Desmosedici V4.

Dette er grunnleggende forskjellig fra den mindre kraftige, men mer "presisjons" Yamaha - de er på forskjellige poler i utviklingen av MotoGP motorsykler. Dukati, muskuløst, kraftig, raskt, men ustyrtelig, virket fornøyd med å anneale Michelin-bakdekkene med hvilken som helst hastighet, i noen av de fire første girene. Men jeg brukte mye energi på å kjempe mot sykkelen i de bratte svingene i Valencia-kretsen. Yamaha er ryddig og nøyaktig, og det er som å sammenligne tid med en sveitsisk klokke, og ikke med klokkespillet til gamle Big Ben.

Når du sitter på en Yamaha, virker den lavere og mindre enn Ducati (om sistnevnte ville det være riktigere å si at du ikke sitter på den, men i den, omgitt av plast). M1 er litt bredere, lavere og mer lydig mot GSV-R Suzuki V4, som jeg igjen hadde en uke tidligere forkjørt på samme spor. Selv sammenlignet med Kawasaki ZX-RR (og jeg testet den også), virker den mindre og neppe lenger. Ved bygging er Yamaha nærmest Kava. Ikke bare rammedesignet, men også motorutformingen. Dette fordi Yamaha siden januar i fjor byttet fra fem ventiler per sylinder til fire.

… Mechanics lanserte YZR-M1 med en rullende startmotor - spinner bakhjulet. De trengte ikke å låse glidekoblingen, som på Ducati. Jeg klarte å merke den høye tomgangshastigheten til M1 på rundt 3000 og en utpreget grov lyd fra motoren.

Neste overraskelse. I motsetning til alle MotoGP motorsykler, selv Suzuki super-superbike, starter Yamaha lett - som en bilmann. Det er ikke nødvendig å skli clutchen, det er ingen rykk i transmisjonen, det er ingen feil eller en kraftig reaksjon på gasshåndtaket. Han beveger seg - og går: et minimum av oppstyr, maksimal hastighet. Husk hendelsene i det forrige mesterskapet: uvanlig gode starter for Valentino garanterte et godt utsikter i sesongen. M1 - en kontrollert og responsiv sykkel, som øyeblikkelig bryter fra start, startflagget vil bare slippe. Midt i sesongen ble Magneti Marelli elektroniske drivstoffinjeksjonssystem installert. Den er programmert for å begrense hastigheten i første gir etter at motoren er startet, og opp til 5800 o / min. Disse omdreiningene er nok til å få 80 km / t ved avkjørselen fra pitbanen. Etter at den første bryteren til den andre begrenseren er deaktivert. Nå, om nødvendig, kan du bruke hele fartsområdet i første gir. Og du trenger det helt sikkert: si til Valencia - to ganger på hver fang.

Men først om hva denne motorsykkelen ikke gjør lenger, sammenlignet med 2003 M1 (Carlos Cheka jaktet den).

I de fire nederste tannhjulene tuller ikke motorsykkelen lenger. Fram til nå ble forhjulet revet til himmelen og hengt på ørenivå, mens jeg desperat prøvde å holde gassen åpen og skifte gir "oppe". Han ruller ikke lenger til svinger. Når du bremser kraftig, faller det ikke i svinger - dette skjedde på grunn av en feilfordelt vekt. Ved avkjørselen fra svingen forlater den ikke den rette linjen - som oppsto tidligere på grunn av en altfor hissig økning i makten. Og endelig prøver motorsykkelen ikke lenger å fnise på hver eneste støt - inntil kenguruens vaner ble modernisert, var fjæringen for stiv.

Kunne ikke benyttet anledningen og spurte Valentino:

- Hva var din reaksjon på Yamaha 2003 da du kjørte den for første gang på Sepang-banen i januar i fjor?

- Veldig tøff motorsykkel, spesielt fjæringstuning. Det minnet meg om en formel 1-bil: lav, jevnlig holder kurs, men det er vanskelig å endre retning på den. Jeg trodde det skulle gå bedre med nye dekk, men da motorsykkelen begynte å bevege seg, mistet hjulet grepet på overflaten - det var vanskelig å kontrollere det med noe gummi … Motoren fungerte ikke også - det akselererte for kraftig, og denne kompliserte kontrollen i hjørnene. Vi skiftet fjæring for å forbedre følelsen av motorsykkel foran og bak.

Vi forsto en ting til: vi måtte takle “smidighet”: Jeg følte at motorsykkelen endret retning for sakte. Ja, han har mange fordeler, men likevel er han treg.

- Hvilke merker vil du gjøre for Growler-motorene som ble introdusert i 2004?

- Den første versjonen fungerte bra, men litt sakte. Det andre er mye bedre: Motoren har nå god ytelse.

Motorkapasiteten til den første racing YZR-M1 for MotoGP, utgitt i 2002, var 920 cm. Opprinnelig søkte designerne å lage en smal liten sykkel med et godt kraft-til-vekt-forhold. Dette ble oppnådd ved å installere en in-line firesylindret motor ved bruk av teknologi som var kjent for selskapet. Som et resultat fikk vi et lett chassis med sylindere vippet fremover med 15 grader for kompakthet og gunstig vektfordeling. Men suksessen til Honda RC211V har tilbakevist Yamahas tro på at MotoGPs fullmotorkraft ikke kan brukes.

I midten av 2002 ble motoren brakt til hele 990 sms (maksimalt tillatt av de tekniske kravene til verdensmesterskapet). Vi økte både diameteren på sylindrene og stempelet til stemplene. I 2003 avviste designere de opprinnelig installerte forgasserne til fordel for drivstoffinjeksjon, hovedsakelig for å redusere drivstofforbruket - det ble en viktig indikator. Innen neste sesong "mistet" 24-liters bensintanken opp til 22 liter. Opprinnelig installert gassglideventiler med Yamahas eget motorstyringssystem, men med bare to Marelli-dyser per sylinder. Fra løpene i Le Mans ble det installert et elektronisk Magneti Marelli elektronisk injeksjonssystem på Rossi-sykkelen med en mindre elektronisk kontrollenhet lånt fra Formel 1-biler. Før dette ble systemet brukt på motorsykler Abe og Melandry.

I 2004 dukket Growler-motoren opp - med 16 ventiler, tenningsmomenter nær 60 grader rotasjon på veivaksel på to sylindere, deretter følger et gap på 300 grader før neste par fungerer - dette for å forbedre trekkraften og (teoretisk sett) forlenge dekkets levetid. YZR-M1-motoren er fremdeles uvanlig ved at veivakselen roterer i motsatt retning. En mellomaksel installert mellom veivaksel og clutch med motvekten overfører rotasjonen til girkassen allerede “riktig”, pluss at den fungerer som en balanserende aksel - tross alt må vibrasjonen forårsaket av ujevn tenning undertrykkes på en eller annen måte. Veivakselen er integrert. En kort kjetting fører fra den, som fører til mellomakslen, og han driver på sin side de to øvre kamakslene. Hver titanventil har to fjærer. To-ringstempler montert på titanforbindelsesstenger. På få MotoGP-sykler er det fremdeles et titan-eksosanlegg Termignoni 4-2-1 med lyddemper. Men Yamaha har råd til en så tung "straff", siden YZR-M1 knapt passer inn i vektgrensen (for lett).

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen