Motorer: bensin 1, 8-3, 0 liter (117-210 hk). HDi-dieselmotorer på 2, 0–2, 2 liter (90–207 hk) leveres ikke til Russland.
Overføringer: 5-trinns manuell eller 4- og 6-trinns automat.
Alternativer: grunnleggende SX, i samsvar med kraftenheten.
Pris i Russland:, 719.760–33.500 ($ 26.700–45.200).
Ja, nøkkelen er ganske stor - størrelsen på en mobiltelefon! Som svar på trykk på en knapp, blinket Citroen C5 med blinklys og glatt ut med de bløte ørene på sidespeilene med en myk brum. Bilen overrasket meg generelt med en rekke finjusteringer: den ville bevege valpørene sånn, så ville den sakte ligge på magen som en sliten kamel - den ville først presse frembena, deretter senke sin "croup", eller hvordan en person ville stå opp "på tuppene" for å undersøke, på grunn av hvilken fremover dannet en lunger. Hvis det var roterende xenon-frontlykter (alternativ) - kunne han også ha vendt blikket!
VI GÅR VÅR VEI
Den kileformede formen på baugen forårsaket en sterk vipping av de fremre støttene - når du sitter bak rattet, må du bøye hodet. I det store og hele … Gigantiske tilbakeslag av de indre dørhåndtakene forsvant - flott. Men det er nødvendig å trekke dem ikke mot deg, men likevel et sted nede - "Det er umulig å forstå, du kan bare huske!" Vel, eieren vil venne seg til det, og la de kresen passasjerene være stille. Imidlertid er utviklingen av interiøret åpenbar - den førstnevnte, med all sin bekvemmelighet, så litt amorf ut. Oppdatert, nesten uendret i design, har blitt mer raffinert og rikere takket være en tydeligere tegning og høykvalitetsmaterialer.
Myke komfortable seter beholdt en imøtekommende disposisjon - uten å pålegge føreren deres vilje, gjør de det enkelt å endre stilling, og kan erstatte falske armlener på en nyttig måte. Selv om en vanskelig justering av ryggstøtten er vanskelig å finne - håndtaket er skjult i en smal spalte nær stativet og avviker … tilbake. Interiøret er romslig, gulvet er flatt, bare andre-passasjerer, hvis de lener seg tilbake på nakkestøttene, kan nesten nå toppen av hodet til taket.
Hi-Fi- og klimakontrollenheter er blitt rektangulære - forening innenfor PSA-gruppen. En AFIL-enhet for merking av krysset mellom merkelinjen har dukket opp i listen over tilleggsutstyr: hvis retningsindikatoren ikke er slått på, vil den tilsvarende siden av puten begynne å vibrere, og prøver å tiltrekke seg sjåførens oppmerksomhet. I tillegg dukket det opp en ny generasjon ESP-stabiliseringssystem, og det var syv kollisjonsputer, inkludert førerknøye - i EuroNCAP-krasjtesten scoret den oppdaterte “femte” 36 poeng av 37 mulige, og ble den absolutte rekordholderen for sikkerhet.
Vel her! For å prøve å starte motoren slo jeg nesten av fjernkontrollen til lydanlegget - størrelsen og formen ligner tenningsnøkkelen og ligger bare noen centimeter fra den! Den andre fjernkontrollen - cruisekontroll er plassert til venstre under rattet.
VÅRE VALG - TO LITRE
I Russland selger de bare bensin “femtedeler” - selskapet bestemte seg for ikke å spytte for sertifisering av mindre populære dieselmotorer. En 1, 8 liters bensinmotor tas ekstremt sjelden: det er ingen levende biler i salongene. Du må bestille og vente - for 19.700 euro vil kjøperen motta en nesten "bar" kropp. Den kraftige V6 er også eksotisk - denne motoren kommer bare med en "automatisk" og hever prisen med mer enn halvannen gang - opp til 32.000 euro. To-liters modifiseringen er mest etterspurt, prisene starter for 22.800 euro, og for 2004-biler, og i god konfigurasjon, i det hele tatt fra 21.360 euro.
Det er et slikt samlet, men litt kraftigere enn før, "rundt 143 hester" med en fem-trinns manuell - forresten, med nesten eksemplarisk selektivitet og klarhet i inkludering - installert på en testbil. Det ser ut til at det er en veldig groovy kombinasjon som lar deg gå raskt og uvøren. Den var ikke der: antagelig, for økologiens skyld, var motoren grundig "kvalt". Selv om han uten antydning til avskjæring trekker flittig etter tre tusen omdreininger i minuttet, men blir synlig sur på mindre. Under tusen omdreininger nekter han ikke bare å akselerere bilen i noe gir, men ganske enkelt å sykle i trekk. På grunn av denne naturen (og utmerket lydisolasjon), ble han vanæret et par ganger - stoppet og startet i en langsom trafikkork.
HYDRAULISK - FOR alltid
For en Citroen uten hydropneumatisk fjæring! Adaptive Hydraulic-3 tilpasser seg førerens kjørestil, og gir mer atletiske eller mer komfortable chassisinnstillinger. Avstanden i normal modus er 130 mm, og det er mulig å øke avstanden med kraft til 170 mm. De to andre stillingene er "å ligge på magen min" med en avstand på 90 mm og "på tuppene" når så mye som 210 mm til bakken.
Alt dette er åpenbare fordeler med den justerbare fjæringen, selv om den forventede kjøreturen ikke føltes. Kjørebrikker i asfalten kjennes tydelig, i tillegg ledsaget av en bank. Forresten, om bremsene - de kommer brått i drift med første berøring av pedalen, selv om deres karakteristikk blir mer proporsjonal.
HVEM Trenger han denne euroen?
Vi vil imidlertid ikke overdrive - det er ikke så mange mangler i den "femte", det er mye flere fordeler. Og en lykkelig oppdatert markedsversjon hadde ventet på en fin oppdatert versjon, hvis det ikke hadde vært for prisen knyttet til den stadig voksende euro. I dollar er det mye mindre attraktivt - mer enn 30 tusen for en to-liters versjon. Det viser seg at en gevinstvaluta ikke alltid er god …
SAMMENDRAG
Den oppdaterte Citroen C5 la til sine talenter et minneverdig utseende, men forble samtidig en ekte franskmann.
+ Originalt utseende, romslig interiør, rikt utstyr, presis girkassedrift, utmerket støyisolering, justerbar bakkeklaring, romslig bagasjerom.