At vi skal nordover er avgjort. Men i hvilken retning? Og så kommer en uvanlig invitasjon til redaksjonen: å besøke Plesetsk kosmodrome, si, bli kjent med hverandre, se hvordan vi lever. Og hva? Det er fristende! Selv om tvil, selvfølgelig, er. Hva vil du se der? En liten by, taiga, oppskytningsareal spredt i mange kilometer og et enkelt soldats liv. Likevel styrter nysgjerrigheten. Det ble bestemt: på tampen av Defender of Fatherland Day skal vi bli kjent med den viktigste romhavnen i landet. Ruten er ikke komplisert: Fra Arkhangelsk motorvei utover Velskoe må du ta til Nyandoma og Kargopol, og deretter følge skiltet "Plesetsk 176 km". Lokalbefolkningen advarer imidlertid om en drittvekker i den siste delen av reisen, men om vinteren skal den være ganske passende for "delikate" utenlandske biler. La oss se, slike overraskelser er ikke første gang for oss.
Men før starten, en liten eksamen levert av det redaksjonelle testprogrammet.
I fryseren
Ja, ja, ikke bli overrasket. Nord er nord, men tretti graders frost er en sjeldenhet selv der. Siden værmeldere ikke lover dyp nedkjøling i de planlagte vilkårene, kjører vi biler inn i det klimakammeret KEIR AMO ZIL som allerede er kjent for leserne.
Og nå blåser et par, hengt med termoelementer, en isende bris. På skjermen på skjermen er det kolonner med tall: lufttemperatur, "Tosol", olje i motorer og elektrolytt i lagringsbatterier. Det første trinnet er minus 25 ° C. Jeg føler at jeg er bekymret, selv om bilen er sjekket. Og hele kollegaen kom nærme - på den siste MOT-en endret ikke lysene på Toyotaen seg, de sier, er effektive.
Starteren til Corolla surret muntert: et sekund, to, tre, til slutt, blinker den første, og den begynte selvsagt å jobbe med den femte motoren. Nå er "Lancer" -turen. Startmotoren anstrenger på en måte late svinghjulet, men motoren reagerer nesten umiddelbart.
Før neste eksperiment - et lite møte. Fakta er at i “Corolla” SAE 5W40 motorolje, og i “Lancer” - 0W40. Og dette vil selvfølgelig påvirke startegenskapene til maskinene. Vi bestemmer oss for å fryse Toyotaen til -28 ° C, Mitsubishi hopper over dette punktet, og risikerer å gå umiddelbart til -30 ° C.
Nok en dag med forkjølelse … Testerne vurderer denne torturen av Corolla som kritisk. Motoren startet fortsatt, men starteren fungerte i 9 sekunder, og spenningen i nettverket om bord ved oppstartstidspunktet falt til 8, 7 V. Selvfølgelig kan du eksperimentere videre, men det er lurt å skifte ut olje og lys. Da vil motoren sannsynligvis overvinne 30-graders milepæl. Testprogrammet vårt sørger ikke for dette, fordi maskinen må betjenes på det den autoriserte forhandleren tilbyr.
Mitsubishi forblir alene. Og det etterlengtede minus 30 ° C. Vi synes starteren er utrolig vanskelig. Et andre, tredje, femte pasning … Vel! De første utbruddene dukket opp på det syvende, og til slutt på det tiende rumlet motoren. Seier ?! Det ble oppnådd fra de siste kreftene: spenning på 7, 8 V, og motorhastigheten ved oppstartstidspunktet var bare 90, i stedet for ønsket 100-130. Og så legger den allestedsnærværende fotografen merke til en søleputt med olje som plutselig dukket opp under motoren. Hva er dette? En rask inspeksjon viste at oljefilteret dryppet. Hvor nøyaktig, det er ikke klart, så vi går til nærmeste firmatjeneste. Der, under garantien, blir detaljene som gir slakken endret. På vei!
RUMTROOPPER
Bak tusenvis av kilometer, hvorav halvparten er ispolert til speilglans, noen ganger strødd med sand. Bilene overlevde, selv om de ble lettere skadet av en hundre kilometer gradering i nærheten av Plesetsk. Her måtte Lancer-sjåføren igjen smette unna jettegrytene, og senke tempoet som Corolla hadde satt. Likevel blir vi tapsfri og viktigst av tiden. Til tross for frosten og den gjennomtrengende brisen venter på oss. Det viser seg at Plesetsk ikke er hovedsaken, kosmodromenes territorium begynner videre, etter et strengt sjekkpunkt og en stele med det geniale navnet Mirny. Lett, rent, komfortabelt. Menneskene som omringet bilene ser med ekte interesse ut. Og spørsmål, spørsmål, spørsmål. Etter noen få minutter med tretthet på veien, var kommunikasjonen så interessant.
Dagen etter er det deres tur til å dele yrkets hemmeligheter, og til oss, med munnene våre åpne, riste på hodet beundrende når vi ser størrelsen på det som skapes. De tenkte noe sånt - stikke en finger inn i skogen, sier de, herfra og erobre verdensrommet. Faktisk viste alt seg å være mye mer alvorlig, med et uventet omfang og utviklet infrastruktur. Vi så hvordan entusiastiske mennesker gjør vanskelig, møysommelig, men veldig interessant arbeid. Enhver historie begynner med ordene: "Og hva en fantastisk, moderne, enorm en vi har …". Jeg ville ikke forlate, denne byen var så gjestfri.
Men her snurrer vegstripen i motsatt retning, det er tid for biler.
TREDJE - IKKE ALDER …
… men vi kan ikke klare oss uten tap. “Toyota Corolla” etter hjemkomst fra Jekaterinburg (2004, nr. 9) glede seg ikke over plettfrihet. For en tid tilbake ble det hørt en klanglyd i fjæringen foran. Først syndet de på "tannkjøttet" til stabilisatoren, men banken gikk. Jeg måtte gå til diagnosen. Den venstre støtdemperstøtten mistet 70% av sin dempningsevne. På Toyota-tjenesten overrasket diagnosen ingen. En lignende feil oppstår. Rack endret under garanti; resten uten kommentar.
Mitsubishi Lancer beseiret denne milepælen i henhold til standardopplegget: filtre, olje og obligatorisk erstatning av bremsevæske. I tillegg sjekket fjæringen, hjulinnretningen og motorsystemene på motortesteren. Den siste prosedyren ble ansett som nødvendig foran fryseren - du vet aldri hva.
I tillegg til tennpluggene, viste det seg at alt var brukbart. Til og med støtdempere, som ifølge sensasjonene allerede delvis økte sin tidligere elastisitet, demonstrerte 62–64% av det gjenværende energiforbruket i front og 63–67% i ryggen. Så "Lancer" gjør det bra.
Interessant, men ved første øyekast er denne "japanske" dyrere å vedlikeholde. Imidlertid viser en grundig beregning av kostnadene for vedlikehold: som om en avtale bruker biler redaksjonelle penger "head to head", og ikke tillater å tildele et slit.
Men når det gjelder gjennomsnittlig drivstofforbruk, er Corolla liten, men fremdeles en ledende. I vinterløpet “spiste” hun 7, 8 l / 100 km mot “Lanser” 8, 0 l / 100 km.
Så det vennlige besøket av den "japanske" til romfartshavnen ble fullført. Biler leverer ikke mye trøbbel. Så ville fortsette!
Happy Defender of Fatherland Day, kjære venner!
Toyota Corolla
Produsent: TOYOTA, TURKEY
Lanseringsår: 2003
I drift "KJØRING": siden mars 2004
Kjørelengde på tidspunktet for rapporten: 35 tusen km
Tidligere tidsskriftspublikasjoner: 2004, nr. 5, 6, 9
Mitsubishi lancer
Produsent: MITSUBISHI, JAPAN
Lanseringsår: 2003
I drift "KJØRING": siden mars 2004
Kjørelengde på tidspunktet for rapporten: 33 tusen km