En firesylindret motor med et arbeidsvolum på 3, 3 liter ble installert på den og utviklet 40 hk. (senere - 42 hk) og en fire-trinns girkasse. Lastebilen, som nådde en hastighet på 70 km / t, var kjent for å være veldig upretensiøs, lett å vedlikeholde og reparere. Etter nok en modernisering i 1938 (små endringer i truckens design ble gjort hele tiden), da motoreffekten økte til 50 liter. med., bilen mottok GAZ-MM-indeksen.
Imidlertid, "i hverdagen" og til og med i politidokumenter, ble bilen vanligvis ringt som før; og ofte bare kalt en lastebil, det vil si en bæreevne på 1, 5 tonn. På 1930-tallet var GAZ den vanligste bilen i USSR. I den røde hæren i juni 1941 var det mer enn 151 000 kjøretøy.
På grunnlag av vogntoget ble det gjort mange endringer: GAZ-410 tippbiler (tidligere GAZ-C1), 17-seters GAZ-03-30 busser, GAZ-55 ambulansebiler og gassgenererende varebiler. De jobbet med trebukker. Som regel valgte de bjørk eller osp - de ga mye varme og lite harpiks. Etter tenning, "ovnen" ventet på at gasstrykket skulle stige, så satte de motoren i gang. Aksjekjoller manglet maksimalt 80 km. Og hastigheten på GAZ-42 oversteg ikke 40 km / t. Halvsporet kjøretøy ble laget på grunnlag av GAZ-MM (til 1942), den treakslede GAZ-AAA og personalbussen basert på den - GAZ-05-193.
Under krigen ble halvannen bil løslatt med en forenklet hytte laget av kryssfiner, med en lyskaster, og en del av bilene selv uten dører.