bilde
Produksjonsår
| Motor 973
| makt
| vekt
| Antatt pris
Mange liker ikke totakt, og jeg forstår dem. En buldrende motor med eksplosive vaner, impregnerer alt rundt lukten av olje som er brent i motoren … Takk Yamaha - takket være selskapets designere er alle disse irritasjonene en saga blott. Den nye 4-takts RS Venture TF setter nye standarder - renhet i eksosen (de grønne blir glade!), Drivstofforbruk, enkel kontroll … I mellomtiden forble de samme høye hastighetsegenskapene som i 2-takts forgjengeren - Venture 700 (For øvrig ble den avviklet).
Forskjellen mellom dem er havet! Frontringen er blitt større, og nå fjerner den den iskalde vinden bedre fra ansiktet, dashbordet er “mer leselig”, og det å ha henge i hjørnene etter å ha endret formen på sadelputen er blitt mye enklere … Vi kommer tilbake til dette. Hovedinnovasjonen for fører-eieren er motoren. Etter å ha endret klokkesyklus og økt arbeidsvolumet (pluss 277 cm3), gir det bedre dynamikk ved lave og middels omdreininger (i forbifarten konstaterer jeg: eksoslyden er mer behagelig - mer solid, eller noe). Jevnhet og kraft - dette er fordelene som (i tillegg til høy driftssikkerhet, lengre levetid og bedre elastisitet på motoren) bør betraktes som et tegn på en 4-takts motor fra Yamaha.
Og andre fordeler - massen. Det er ingen vibrasjoner på rattet (og hvordan de irriterte to-taktsførerne), reaksjonene på gasskontroll er raske, klare … Imidlertid vil du føle alle disse sjarmene bare etter å ha varmet opp motoren, og du kan ikke bevege deg på den kalde: Motoren svarer ikke på avtrekkeren. Vel, greit nok - mens lampen "lav temperatur i kjølesystemet" blinker på den digitale skjermen, vil jeg fortsette å kjenne med ryddig.
Hva er det? Digital hastighetsmåler, turteller, kilometerteller (inkludert daglig kjørelengde), et standard sett med kontrolllamper, indikatorer for kjølevæskets temperatur, drivstofftilførsel i bensintanken og temperaturen på styret.
Jeg hever farten til 3000 - jeg føler variatoren kommer i drift … Vi berører. I lav hastighet oppfører Venture seg som en liten bil, og mens jeg langsomt kryper gjennom noe som en fartshump (Gud forby å “knuse” den med hastighet - det er dyrere for meg selv!) - kroppen “vingler”. Jeg øker farten - framfjæringen "puster". Det er der du føler hva en jevn tur og selve komforten som Yamaha lovet i et snøscooterpass. Men hver bil har sin egen hastighet. Denne er mest behagelig å gå fra 40 km / t og raskere. Jeg tør imidlertid ikke å akselerere med en gang: Jeg vil ikke spøke med en snøscooter - jeg trenger å bli vant til rattet, sjekke motorbremsen (og ikke bare), bli vant til avtrekkeren …