Foran panseret, en grå motorveilist, en mørk skog som flimrer til høyre og venstre, diskrete hus, lyse flekker på bensinstasjoner … For de som elsker lange reiser, heier alltid en slik naturskifte seg. Hvis bilen er pålitelig og tilpasset flyavstander, og veien … vel, i det minste, er tilfredsstillende.
Det første langdistanseløpet av redaksjonen Chevrolet Viva - vestover, mot Østersjøen, til Riga.
FRA VINTER TIL VÅR
Den vanskeligste delen av veien var … det virket som mest bra. Den brede motorveien fra Moskva til Volokolamsk klokka seks om morgenen mandag var et snøfelt, knapt trukket av uregelmessige furer med dekk. En oransje trekkraftkontrolllampe blinker på dashbordet.
Enheten er allerede nyttig på den måten at den ikke lar deg slappe av og advarer om langt fra ideell dekning. Bensinpedalen med et langt slag på en slik vei er ikke mindre praktisk enn i byen. Det er ikke nødvendig å "stryke" forsiktig, anstrenge benet unødvendig.
Når snø treffer frontruten, er hovedstrålen, som du vet, ubrukelig. Men naboen på "Viva" er bra (selvfølgelig hvis du rengjør frontlysene fra is og skitt i tide), spesielt i kombinasjon med tåkelys.
Den viktigste ulempen med Chevrolet, som ble lagt merke til i de første dagene av operasjonen, ble bekreftet av de første 100 km: ventilasjonssystemet er middelmådig. Hytta er veldig varm, men uansett hvordan du dirigerer luftstrømmene, tåkes bakvinduene konstant opp. En av dem er selvfølgelig lett å tørke med elektrisk oppvarming.
Og nå er tiden inne for å påføre all den varme luften på frontruten: svette dannes også i de øvre hjørnene. Vær oppmerksom på at på gaten er værforholdene for den russiske vinteren ganske normale.
CHAMPIONSHIP LØP OG JUMPING
Chevrolet Viva-motoren er utmerket. En bil med tre ryttere og ganske solid bagasje (bare et fotograf-sett trekker 20 kilo) er lett og lekent. Det femte giret er, som de sier, i bruk: det kan slås på allerede i 70–80 km / t, uten å bekymre deg for at akselerasjonen vil bli treg. Det var sjelden å bytte til den fjerde - for en spesielt rask manøver.
I Latvia hadde "Viva" også med seg fem, og tre av dem ble preget av en ganske solid komposisjon. Komfort er selvfølgelig ikke kongelig, selv om den er akseptabel for en nær tur (forresten, jeg vil gjerne ha et armlen i baksetet, han ville gjort det mer komfortabelt å reise for en eller to passasjerer). Men hovedsaken: med et slikt mannskap ble ikke "Viva" saktegående.
Hovedseksjonen for suspensjonstesting er Tver-regionen. En kollega som ofte ferdes langs motorveien M9 “Baltia” husker ofte fire store groper … små kan ikke telles. De unngikk trygt de første, den andre Chevrolet-suspensjonen ble svelget uten å kvele. "Viva" viser ikke noe knusing risting eller slitsom svaiing. Et moderat skarpt ratt lar deg unngå nervøs styring og lykkes med å håndtere et spor fullt av lastebiler, og tydelig omgår de forferdelige gropene for hjul og fjæring.
Generelt er egenskapene til Viva chassis et godt kompromiss for russiske veier mellom håndtering og komfort.
HEMLING AV ØKONOMI
Hundre meter fra den latviske grensen er en politibetjent Renault med lysene på. Nei, de stopper ikke her for å sjekke dokumenter, ber ikke om å åpne panseret og er ikke interessert i motornummeret. Generelt sett tar de ikke tiden din og tester ikke nervene dine. Politimannen minner ganske enkelt med utseendet sitt: i Latvia helt andre lover og skikker.
Her trenger du ikke en fullmakt til bilen. Veier med pent oppdaterte humper, utmerkede markeringer, hyppige og tydelige skilt og veldig strenge lover. En sigarettrumpe kastet ut av vinduet vil koste 50 lats, det vil si omtrent 100 dollar, nærlyset er ikke inkludert (i Latvia er det obligatorisk å kjøre med lyskastere på) - 10 lats. Forresten, under slike forhold, er mangelen på en indikasjon på utendørsbelysning generelt og frontlyktene spesielt en ulempe for Viva. Når den møtende sjåføren reddet fra et fint, blinkende frontlys.
Å reise i Latvia er enkelt og hyggelig. I bosetninger er grensen 50 km / t, på landsbygda - 90 km / t. Stilltiende overskudd på 10 km / t. For mer - drakoniske bøter. I tillegg tildeles straffebud til sjåfører i Latvia. Du vil få et dusin om et år - du vil skille deg fra rettigheter, og til og med med frihet!
Men det er ingen ekstra karakterer. Der hastigheten er begrenset til for eksempel 40 km / t, er det virkelig farlig å kjøre raskere. Drivere er høflige og forståelige. Derfor er gjennomsnittsfarten ganske høy: mer enn tre hundre latviske kilometer til Riga ble lett, uten spenning, overvunnet på fire timer.
I tillegg til strenge lover, tvinger de normale bensinprisene (analogen til vår "92.") omtrent en dollar per liter til å trykke forsiktig på bensinpedalen. Diesel er litt dyrere. Jeg tror at Chevrolet Viva i gjennomsnitt brukte 7, 2 liter bensin per 100 km for hele løpet, hvis fortjeneste også er på lettiske veier og en tydelig trafikkorganisasjon.
På gatene i Riga, rik på et bredt utvalg av biler (selv om det nesten ikke er noen sovjetiske biler igjen, og russiske biler er veldig sjeldne), vakte Viva ofte interesse. Chevrolet fra Russland? Amazing! Ja, vi er ikke vant til det enda …
DELÅRSRESULTATER
Etter vask i Moskva lyttet jeg nøye og inspiserte bilen. Ingen støy, vibrasjoner, knirking … Dekk og hjul intakte. Olje og frostvæske er normalt. Det er bare den malte støtfangeren foran er allerede i hvite prikker. For tidlig! Kjørelengde på rundt 4000 - hva vil skje om våren? Virkelig fargetone, som på Volga?