Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Motsetningenes Enhet

2024
Motsetningenes Enhet
Motsetningenes Enhet
Anonim

Med alderen mister Rio veldig lite i pris (bare ca 10% per år) - de lave kostnadene for vedlikehold og reservedeler. Fremtidige eiere tiltrekkes også av garantibetingelsene: Siden 2003 har den blitt økt til 5 år eller 120 tusen km. Men generelt har en vellykket bil fortsatt ikke kvitt seg med noen sykdommer, og ikke alle feil blir eliminert under garantien. Det er sant at noen steder er det mulig å "legge strået", for i Russland er denne maskinen allerede det femte året, og det er høstet betydelig erfaring.

MOTOR SPURER BELTE

For en russisk kjøper er ikke spørsmålet om å velge en motor verdt det: bare halvannen liter KIA Rio ruller av AvtoTOR-transportøren. Den eneste alvorlige sykdommen til disse motorene er offensivt banal: tannremmen tåler ikke de 80 tusen km som produsenten har tildelt - noen ganger går de i stykker, og passerer ikke engang 60 000. Vær oppmerksom på at motorreparasjon i dette tilfellet ikke faller inn under garantien: det gjelder ikke tannremmen. Derfor er det rimelig å redusere belteutskiftningsintervallet til 50 tusen km - det er dette de gjør i mange tjenester. Rullene skiftes etter behov, vanligvis til 100 tusen km (med det andre belteutskiftningen). Det er ingen andre problemer med motoren; enkeltfeil oppstår hovedsakelig i løpet av garantiperioden, og eliminer dem derfor gratis.

Stearinlys er en egen utgiftspost for russere. På Rio serverer de i gjennomsnitt 10 tusen km - fra vedlikehold til vedlikehold. Instruksjonen foreskriver den "95." bensinen, men den "92.", mindre rik på tilsetningsstoffer, er ganske passende for Rio.

Det lave frontoverhenget og aluminiumspannen antyder umiddelbart behovet for sterk motorbeskyttelse. Det trengs virkelig, og mest av alt - korrugeringen (belgen) på eksosanlegget. Dette er det laveste punktet i frontenden, men det er det mest ømme.

BEHOLD KLUTT

For de mest nøyaktige sjåførene tjener den opptil 80 tusen km (dette er nesten rekord!), "Dummies" klarer å brenne den i løpet av noen uker. Garantien for enheten er solid - 3 år eller 100 tusen km, men forholdene inkluderer ikke naturlig slitasje og brudd på driftsreglene.

Roten til alle "driftsmessige" problemer er en feilberegning i ergonomi: øyeblikket du slår på koblingen på pedalene, føles praktisk talt ikke. En erfaren sjåfør, med fokus på hørsel, vil raskt tilpasse seg. Uerfarne i to tellinger vil brenne slimhinnen. Det første tegn på problemer er utseendet på innsats på pedalene. Dette betyr at det løslatende føringsfettet allerede er "stekt". Hvis du kjører videre på samme måte, vil innsatsen på pedalene bli, som på ZIL-130. Det siste trinnet er fast clutch: ikke klem pedalen med begge bena. Bytte av stasjonskabelen gir selvfølgelig ikke resultater. Det hender at ikke bare foringene sprekker, men også kurven, og metallet til og med smelter på steder. Ofte, sammen med den for tidlig drepte koblingen, er det nødvendig å endre mobbet av fragmenter eller overopphetet svinghjul.

Men girkassene, både “mekanikk” og “automatisk”, fungerer nesten feilfritt. Isolerte tilfeller av garantireparasjon av MCP var forbundet med svikt i synkronisatorene (det første eller andre giret slått ikke på), men det var ingen feil etter at garantien ble avsluttet. For noen år siden var det problemer med å låse den automatiske girkassevelgeren: bakoverføringen ble også koblet inn da bilen beveget seg fremover, og girkassen sviktet fra. Nå kan Rio med automatgir gi skylden for den svake dynamikken, men ikke i mangel av pålitelighet. Olje i begge bokser skiftes hver 40 000 km: 75W90 GL-4 i "mekanikken" og Dexron III i "automatikken".

HVOR DET ER FULL, OG HVOR ER TOMT

Lagrene på det fremre navet er avsmalnende, med en forhåndsbelastning, som reguleres av valg av skiver. Det er bedre å endre dem i en firmatjeneste, der det er skiver og en spesiell enhet. Feiljusterte lagre lever kanskje ikke opp til neste MOT. Hvis mesteren gjorde alt "i henhold til vitenskap", vil enheten tjene 100-150 tusen km. De bakre lagrene er også avsmalnende, men med en klaring. Nesten hver MOT må justeres hvis du bryr deg om bremsene: For å rense mekanismene bak fra støv og smuss, må du fjerne trommelen med lageret. De bakre lagrene tjener mer enn 100 tusen km.

Når du strammer hjulmutrene, må du ikke overdrive, ellers risikerer du å bryte gjengene på piggene. Andre klarer å sveive piggene i navet, etter å ha revet av sporene - da vil det bare å bytte ut piggene ikke. Det strammende dreiemomentet til mutterne er ikke mer enn 8 kgf.m.

Bremsene fungerer perfekt forutsatt at putenes auto-mekanisme (bak) regelmessig rengjøres og håndbremsen brukes. For de som glemmer å trekke i spaken (vanligvis på maskiner med automatgir), kan kabelen bli sur etter et år eller to eller 30–40 tusen km. Ved hyppig bruk lever håndbremsen omtrent dobbelt så lenge.

Men ABS på Rio fungerer ikke på beste måte: effektiviteten er lav, men pedalen blir til en jackhammer. Og systemet lyser ikke med pålitelighet: etter to vintre begynner sensorene å søppel. Ledningen kan kjøre bort både i kontakten og i stedet for terminering i sensoren. Derfor er det verdt å beskytte antikorrosivt alle sårbarheter.

Med styring så langt ikke noe problem. Ikke bare skinnen, men også spissene til stengene uten klager tåler 120–150 tusen km.

Riofjæringen som helhet forårsaker ikke problemer og krever ikke store utgifter, bortsett fra de bakre støtdemperne. Ermet på den øvre monteringen på kroppen brytes ganske raskt opp - i 20-40 tusen kilometer. Bytte ut en kostbar støtdemper er bare montert, helst et par. Ellers er alt på nivå: de bakre lydløse blokkene tjener mer enn 150 tusen km, de sfæriske lagrene til den fremre fjæringen - 60–100 tusen km (spaken skiftes i monteringen), gjennomføringer og stag i frontstabilisatoren - 60–80 tusen km. Frontstivere (inkludert støttene) tåler mer enn 120 tusen km.

BLOMSTERKOBLINGER

Du kan slå av batteriet og "lette" uten problemer - sannsynligvis trenger du det. Batteriet lever ikke her lenge. Enten har lagringsforholdene skylden, eller noen andre hemmelige krefter, men batteriet tåler 6 måneders garanti, tåler det og deretter med hell. De mest vellykkede eksemplene døde to år senere.

Elektrisitet "Rio" er dårlig tilpasset russiske forhold. De fleste kontakter er ikke beskyttet mot smuss og fuktighet, så de begynner å bli grønne den første våren, og over tid blir kontaktene til støv. Det er bra hvis dette er et lydsignal - du kan bestemme forstyrrelsen av lyden. Med oppvarmet bakrute er prosessen farlig forsinket. Til å begynne med begynner kontakten (vanlig for å drive den bakre “vaktmesteren”) å smelte, deretter brenner ledningsisolasjonen, og som et resultat stenger “pluss” til bakken og brenner en sikring. Ikke prøv å sette en "bug" - med den og ikke langt fra brannen. Det er nok å koble kretsen direkte, uten en kontakt, og tilkoblingspunktet er pålitelig beskyttet mot fuktighet.

MODELLENS HISTORIE

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen