Generelt sett kan (og bør være resultatene) fra 2004 generelt anses som positive. I 2004 ble det produsert 1, 4 millioner lastebiler, biler og busser, som er 8, 4% mer enn i 2003.
TRUCKS
De ble samlet inn med 202 212 - 3, 9% mer enn i 2003; Det er registrert vekst her for andre år på rad (i 2003 ga de nesten 12% mer ut enn i 2002). Hver måned forlot 15-16 000 lastebiler transportørene. Videre bemerker analytikere trender som indikerer at landet ikke bare utvikler handel og tjenester, men også den "virkelige" sektoren. I 2004 økte således produksjonen av tunge lastebiler, i stedet for "gaseller", som i tidligere tider, i raskeste tempo. Det var 20, 7% flere lastebiler samlet på KamAZ enn i 2003, 13, 9% på Ural bilanlegg, og 48, 1% i det hele tatt på Bryansk Wheel Tractor Plant (JSC BZKT)!
Men GAZ, som gjør mer enn halvparten av alle lastebiler i Russland, bremset opp, selv om den produserte 8, 1% mer enn i 2003. Produksjonsnivået på Gazelle-vogntoget har holdt seg det samme, men produksjonen av vanlige Sobol-varebiler har økt med 1, 4 ganger, og mellomstore kjøretøy er samlet med 25% mer. Sistnevnte i 2004 utgjorde en femtedel av alle produsert av GAZ!
Men produsentene av små lastebiler - UAZ, IZH-Avto, VAZinterservice - reduserte produksjonen sammenlignet med 2003 med henholdsvis 18, 0, 12, 1 og 9, 2%. Og på slutten av året ble alle til og med tvunget til å stoppe produksjonen for å selge bilene som hadde samlet seg på lokalitetene. Overraskende nok, på tampen av det nye året, registrerte plutselig UAZ og IZH-Avto en salgsøkning igjen! Det er vanskelig å si sikkert hva dette er forbundet med, men for 2005 planlegger begge foretak å opprettholde minst salgssnivået (og IZH-Avto har til hensikt å øke produksjonen til Izh 2717 varebil med 45%!).
For 2005 har alle produsenter dristige planer. AMO ZIL ønsker å samle inn over 17 tusen lastebiler (nesten en fjerdedel mer enn i 2004), KamAZ - 31, 5 tusen (en økning på 7, 7%), Ural - 20% mer, og GAZ - med 8%. Så dette året kan bli enda mer vellykket for innenlandske produsenter. Dessuten er det ingen spesiell konkurranse her ennå. Utlendinger selger stykkgods - prisen er veldig høy. For eksempel ble 647 nye småkapasitets Mercedes, 474 lastebiler av dette merket (+ 44%) og 147 brukte kommersielle kjøretøy (-8%) solgt i Russland i løpet av et år. Fellesforetaket for montering av utenlandske lastebiler spiller heller ingen vesentlig rolle: I 2004 produserte AvtoTOR 123 KIA K-serien biler, og 69 i IVECO-UralAZ joint venture. I tillegg ble 42 tusen brukte lastebiler importert til landet, hovedsakelig tunge lastebiler (gjennomsnittsalder - 3-5 år).
bUSSER
De siste årene har produksjonen i Russland utviklet seg spesielt raskt: fra 45, 6 tusen i 1998 til 76, 6 tusen i 2003 - en økning på 11% per år i gjennomsnitt. Den raskest voksende flåten med busser av en særlig liten klasse - slik markedet krevde. I 2004 ble bommen imidlertid avbrutt - 76 208 busser ble produsert (-0, 5% til nivået i 2003). Som for lastebiler, skjedde "feilen" de tre siste månedene av året (i følge resultatene fra de ni første ble det registrert en økning).