Funnet ekstremet
"Kunnskapsdepartementet godkjente nylig nye undervisningsmetoder, men de er bare rådgivende, " sier Sergei Lobarev, direktør for Central Moscow Driving School. - På deres grunnlag utvikler hver skole sine egne undervisningsmetoder, eksamener og eksamensoppgavene selv. Dette er sannsynligvis riktig: du kan ikke klippe alle under en kam - forholdene, treningsnivået i forskjellige regioner skiller seg markant.
Nye anbefalinger ble vedtatt under press på den ene siden fra trafikkpolitiet, og på den andre siden fra publikum. Antall teoretiske leksjoner er nå minst 102 timer (var 80), praktiske kjøretimer - minst 32 (var 28), osv. Men er det nok tid til å trene for å sykle uten å skape fare for seg selv og andre?
”I gjennomsnitt er 40 timer for at en student skal tilegne seg de nødvendige grunnleggende ferdighetene,” er S. Lobarev sikker. - Ekte opplevelse kommer fremdeles til føreren bare etter at han har passert 100 tusen km. Og dette tar tre til fem år. Vi i skolene legger bare visse ferdighetsfundamenter, og å utvikle dem avhenger av sjåføren selv, hans egenskaper, evner.
La oss være enige i dette, men det er nok mange skoler der de fremdeles ikke underviser bra, der hackearbeid trives. Slikt blir mindre og mindre, hevder vår samtalepartner. Under markedsforhold sliter forretningskolleger selv med dem - de er ikke interessert i å undergrave forbrukernes tillit til systemet som mater dem. I tillegg innførte Kunnskapsdepartementet nylig strengere konsesjonsregler for kjøreskoler.
I tillegg til undervisningsmetodene, ble ikke så lenge siden endret (har blitt mye strengere!) Og metodene til undersøkelser i trafikkpolitiet, så ærlig talt å hacke ting, som det var for tre eller fire år siden, ingen kjøreskole kan det. I Moskva og regionen har for eksempel alle eksamensavdelingene til trafikkpolitiet blitt dataregistrert i lang tid: en uforberedt søker vil aldri svare riktig på 20 spørsmål (det var 10 før). Nye krav til bestått praktisk eksamen på stedet og i byen er innført. På de tildelte 20 minuttene vil inspektøren nøyaktig bestemme om lytteren har mestret ferdighetene til sikker kjøring eller ikke. Så selv om skolen underviser i dårlig tro, må trafikkpolitiet strengt tatt vare på opptaksreglene, som hun selv har utviklet!
"I prinsippet kan du stramme inn kravene, " mener Lobarev, "inkludert undersøkelsen hos trafikkpolitiet, men hvis du strengt holder deg til dagens krav, er det nok. Skolen er nå tvunget til å ta en mer prinsipiell tilnærming til føreropplæring. Hvis kandidatene hennes konstant ikke klarer eksamenene, vil prinsippet om naturlig utvalg fungere og det er usannsynlig at hun vil fortsette å tiltrekke seg nye studenter. Ja, i landet de siste årene har antallet ulykker vokst, og ofte - gjennom unges skyld. I en slik situasjon leter de alltid etter det “ekstreme”, og i denne rollen kjørte skoler - dårlig, bra … Men når alt kommer til alt tok noen eksamener fra trafikkpolitiet ved sine kandidater, ga rettigheter! Noen har utviklet forholdene som skolene forberedte elever på!
Ja, i dag kan ikke trafikkpolitiet kontrollere skolen, stenge den (selv om det krever å gjenvinne den retten), men dette er ikke dens oppgave - trafikkpolitiet må sørge for trafikksikkerhet, og hvor mange timer de studerer på skolen er ikke veginspektørens problem
SOM I FORÅRET ÅR
Situasjonen med føreropplæring i landet er kommentert av Dmitry Mitroshin, nestleder for avdeling for trafikksikkerhetsavdeling i det russiske innenriksdepartementet.
Jeg begynner med det velkjente: 77, 6% av ulykkene er på samvittighet av sjåfører, hvis hær årlig blir fylt på med to millioner “rekrutter”. Et udiskutabelt faktum: i dag er nesten en fjerdedel av ulykkene begått av de som har erfaring med å kjøre bil eller motorsykkel ikke overstiger tre år.
Nå er det vanlig å skylde alt på kjøreskoler, og dette er delvis sant. Selv lederne deres innrømmer ofte at de underviser i ikke sikker ledelse, men hvordan de skal bestå eksamen i trafikkpolitiet. Helt ærlig er de ikke klare for flere kjøreskoler. Og fremfor alt hvorfor. Opplæring av høy kvalitet er økonomisk ufordelaktig for dem. De som er interessert i å slippe en virkelig trent sjåfør på veien, blir tvunget til å møte tøffe konfrontasjoner med en-dagers autokurs, som ærlig talt, fraråder kundene sine. Hva trenger en 18 år gammel kar? Raskere (og helst billigere!) Få rettigheter.
Selvfølgelig vil han velge skolen der de i løpet av et par uker skal love et fullstendig kurs og en "100% garanti" for bestått eksamen. I slike tilfeller er det ikke vanlig å snakke om trening i seg selv.
Likevel vil det være urettferdig å direkte knytte en høy ulykkesrate blant nyutdannede på kjøreskoler til kvaliteten på opplæringen. Det er lite sannsynlig at skolen læres å overskride hastigheten eller gi et rødt lys. Det handler om noe annet. Et moderne sjåføropplæringssystem ble dannet på … 30-tallet av forrige århundre. Da, på randen av krig, trengte sjåføren en ting: for all del, å levere varene fra punkt A til punkt B. Det var ingen grunn til å stole på en tilhengerbil eller veikjøring - hovedvekten lå på maskinens enhet og evnen til å fikse feilen. Dette er ikke å si at systemet ikke endres. Skiftende, men for treg.