Den døende kvalen begynte, som fortsatt pågår - ekstern styring ble introdusert på anlegget.
Og en gang virket det som om området Volgogradsky Prospekt, som hadde blitt en miniby oppkalt etter Lenin Komsomol-anlegget, ville stå for alltid. Som i et hån mot ham, overfor den avdøde giganten, er skiltene til salongene til Ford, Mercedes og Mitsubishi fulle av tegn.
På den andre siden, over t-banen, hvite en lang hvit bygning med det høye navnet “Avtoframos” med frisk maling. De færreste husker at selv under sosialismen skulle de produsere de mest moderne motorene for "Muscovites". Og ikke bare for dem. Det var for disse formålene Sovjetunionen tok et av de siste i sin historie multimillionslån, til og med kjøpte en linje for produksjon av motorer. Restene av dette utstyret roter i dag gjennom hele anlegget. Selv i fjerne Ufa kan du se dem.
Den dårlige skjebnen til tiden for den sene Sovjetunionen var egentlig hovedhullet i AZLK-bygningen - Moskvich. 542 millioner dollar (med bøter - 700 millioner) hang på den med en uutholdelig belastning. Gjelden til AZLK vokste. Inflasjon, krisen for manglende betaling, rubelens fall og ikke minst det rare, for å si det mildt, styringsstrategi for anlegget. På slutten av 90-tallet hadde Moskvich fremdeles en sjanse til å reise seg, men i stedet for å forbedre grunnmodellen satte direktøren, ikke uten deltakelse fra bymyndighetene, mot utvikling av biler med "fyrste" navn. Til og med den elskede av folket "førti-en" ble deretter omdøpt til "Svyatogor". Navnet viste seg å være symbolsk: det episke Svyatogor vokste fra sin egen dope ned i bakken da han prøvde å snu den, og grep en jernring …
MYE STØY AV ALT
Selv en overfladisk vurdering av bilindustriens nåværende tilstand i Russland sier at bilproduksjon i et land som øker sin flåte med 1, 5 millioner enheter årlig ikke burde være ulønnsomt. Og på denne bakgrunn går kjempen fra bilindustrien konkurs. Paradox?
Ikke i det hele tatt. Konkurs er også andres fortjeneste. Den tidligere AZLK, sammen med alle dens ikke-produktive eiendeler, har blitt et småtid. 25 barnehager i Moskva alene, et feriehus ved Svartehavet, et gigantisk kulturpalass, en stadion, et ispalass for idrett - alt dette fløt gradvis bort. Og det er ingen å spørre. Problemet med "Moskvich" var at anlegget i nesten 15 år i forhold til den nye økonomien aldri dukket opp på anlegget. En kontrollerende eierandel - mer enn 60% - eies av den russiske regjeringen i personen til det russiske føderale eiendomsfondet. Den ønsket ikke selv å forholde seg til den urolige økonomien, men overleverte styringen av anlegget til Moskva-regjeringen. Men å forvalte og eie aksjer, som de sier i Odessa, er to store forskjeller. Anlegget viste seg å være to eiere - nominelt og ekte, men det ble faktisk overlatt til daværende daglig leder R. Asatryan. Frivillig eller ufrivillig, bevisst eller tilfeldigvis, men han ble også gravgraveren til Moskvich.
Han startet med å lansere tusenvis av ufullstendige biler på markedet - uten elektriske vinduer, vindusviskere, uten seter og ratt … Det skadet både virksomhetens økonomi og det allerede plettet bildet av bilen.
Da fant en underlig omstrukturering sted - mer enn halvparten av komponentene ble eliminert på den mest avgjørende måten - og overført til siden, inkludert til Armenia. Så kom representantene "Ivans" og "Vladimirs" … Resultatene av den økonomiske politikken til Moskvich-ledelsen fra 1997 til anlegget stoppet høsten 2001, kan bare sammenlignes med tsunamien i Det indiske hav. På det tidspunktet, ifølge finansdepartementet, utgjorde aksjeselskapets gjeld nesten en milliard dollar! Moskva-myndighetene klarte ikke å bli enige med senteret om skjebnen til denne gjelden, og etter å ha mottatt en del av lokalene til anlegget i deres eie, som de sa, vasket hendene.
I januar 2004 ble ekstern ledelse introdusert på anlegget. Utnevnt av voldgiftslederen i Moskvich prøvde Alexander Komarov å gripe sjansen for at kreditorene hadde gitt anlegget i 18 måneder. Det var planlagt å gjenopprette ingeniørnettverk, gjennomføre en revisjon av utstyret og etablere produksjon av reservedeler (se ЗР, 2004, nr. 5). Men nok en gang var ikke alle gode intensjoner bestemt til å bli realisert. 2. november i fjor ba Alexander Komarov voldgiftsretten om avskjed på grunn av helsemessige årsaker. Dette var uventet for alle.
"Jeg tror at helse ikke er grunnen til at lederen forlater det, " sa Sergei Novopolsky, medlem av anleggets fagforeningskomité, under rettsmøtet. - Komarov, som vil beholde anlegget, er under press fra alle kanter, inkludert de føderale myndighetene.
Med andre ord ble den eksterne sjefen ikke pålagt å redde anlegget, men bare for å fortsette konkursen: stille og fredelig holde ut til sommeren 2005, da det var på tide å selge den gjenværende eiendommen for gjeld, og viktigst av alt! - land nesten i sentrum av hovedstaden.
Liker det eller ikke, men til slutt innvilget retten Komarovs anmodning om avskjed og utnevnte en ny leder. De ble pensjonert generalløytnant Anatoly Sivakov, som tidligere med suksess hadde gjennomført konkursen til et stort anlegg … i Moskva-apoteket nr. 9.
I hele arbeidet som ekstern leder for Moskvich (nesten et halvt år!) Unngikk A. Komarov kommunikasjon med pressen. De oppfører seg på samme måte i Moskva-regjeringen; i flere år prøvde vi forgjeves å finne ut om utsiktene til anlegget fra næringsministeren i byen E. Panteleev, men han hadde fortsatt ikke tid til å møte.
Årsaken til dette er åpenbar: Ingen av de ansvarlige ønsker å offentlig kunngjøre at kampen for gjenopplivingen av Moskvich er over uten å ha startet, og at forberedelsene til begravelsen er i full gang.
Egentlig er det ingenting å gjenopplive. På Moskvich i dag er det faktisk ikke annet enn vegger med forlatt jern som blir kaldt i kulden. Imidlertid kastes det bare at det ikke var mulig å demontere og selge. Det er ikke lenger i naturen et moderne verksted for produksjon av plastprodukter som kan fungere etter behovene i enhver produksjon - alt ble tatt et sted. Det er ikke lenger et instrumentelt verksted, alt som kan føres bort er stjålet fra galvanisk.