Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Chevrolet Evanda. Flaggskip Av Stille Havn

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Chevrolet Evanda. Flaggskip Av Stille Havn

Video: Chevrolet Evanda. Flaggskip Av Stille Havn
Video: Покраска авто жидкой резиной Chevrolet Evanda в хамелеон. Трансформация от первой покраски до снятия 2024, Mars
Chevrolet Evanda. Flaggskip Av Stille Havn
Chevrolet Evanda. Flaggskip Av Stille Havn
Anonim

Helt ærlig forventet jeg ikke en så hyggelig opplevelse fra Chevrolet. Spesielt etter noen dager før testen samlet jeg nødvendig informasjon om den. For den nye modellen var ikke bilen for … ny.

For eksempel viste det seg at Evanda debuterte for fem år siden under navnet Daewoo Magnus, og etter å ha kjøpt Daewoo av General Motors, gjennomgikk den bare kosmetiske endringer. Magnus brukte på sin side enhetene til Daewoo Leganza som en gang ble solgt i Russland. Den ga nytt navn til bilen Doninvest Condor, og den ble satt sammen på Krasny Aksay-anlegget i Taganrog, men ble raskt slått av. Å gå videre langs slektstreet ga ikke mening. Det er bedre å late som om du er en komplett fremmed.

BILDE - INGENTING?

Image
Image

Det ser ut til at dette slagordet er fra den onde. Prøv å ha en anstendig sosial status, å kjøre rundt i en elsket, men lang gammel bil - skrå utsikt og sladder kan ikke unngås. Må hente en annen bil. Da er det et naturlig ønske om å få mer ved å betale mindre. Her vil du absolutt ta hensyn til Chevrolet Evanta.

Den som falt i hendene mine fra GM press garasjen er utstyrt maksimalt: "automatisk", ekte skinn og nesten naturlig utseende "tre", fine små ting som å brette speil ved å trykke på en knapp … prøv å finne en analog billigere enn $ 24.000 ! En rask inspeksjon avdekket ingen skitne triks: til og med gap mellom kroppsdelene, lukket med en behagelig lyd av døren og en makeløs lukt av lær i hytta.

KJØREMODUS

Image
Image
Image
Image

De første kilometerne langs Moskva Boulevard-ring passerte helt ubemerket. Jeg justerte de komfortable setene på sofaen i løpet av sekunder - takket være de elektriske justeringene. Manuelt måtte bare justere korsryggstøtte. Selv mye dyrere tyske biler gir deg noen ganger ikke en slik tjeneste! Men det ble fremdeles funnet feilberegninger i ergonomi: rattstammen er justerbar bare i høyden, så du må rekke bak rattet litt lenger enn du ønsker. Dette plager deg imidlertid ikke hvis du ikke vil sitte sporty nær rattet.

Image
Image
Image
Image

En annen merknad er til instrumentpanelet: med riktig grep overlapper turtelleren og drivstoffmåleren delvis. Er dette virkelig et hint - slapp av, bilen er ikke for racing! La oss sjekke: høyre hånd er på armlenet, venstre hånd holder rattet fritt ved den øvre eiken … nå er alt perfekt synlig! Det er synd at i Moskva, med sin vanvittige bevegelse, er slike eksperimenter trygge bortsett fra i sneglens hastighet.

Image
Image
Image
Image

Han trillet i baksetet og prøvde sjefen. Merkelig ting! Når jeg kikket inn i salongen gjennom en bred døråpning, følte jeg at det var mer enn nok plass på sofaen. Faktisk føler en passasjer høyere enn gjennomsnittet bokstavelig talt taket. Etter hvert som han glir nedover den glatte setet på huden, rekviserer han snart ryggstøtten foran med kne. Og allikevel tjente generelt "Evanda" på det første møtet for førerens og passasjerens bekvemmelighet en vurdering av "god". Dette inspirerte optimismen - i løpet av de neste to dagene måtte "Evanda" og jeg dra fra Moskva til St. Petersburg og tilbake. Hvorfor, les i neste nummer, men foreløpig - reiseinntrykk.

KIK-NED-MODUS

Hvor uvennlige vi har våren for bilistene! Etter å ha forlatt Moskva-regionen, som om du er i en annen verden. Tomter i Vyshny Volochyok-området og Novgorod-regionen ble husket i lang tid: trakter og fortau som lignet tektoniske "feil", tvunget til å utfelle opp til 30-40 km / t. Men Evanda-suspensjonen reddet bare et par ganger - det gjorde et sammenbrudd, og veien "bagatell" ble svelget uanstrengt, samtidig som den opprettholdt ganske akseptabel komfort.

På flate områder så Evanda ut som en "renraset amerikaner": et mildt slag med lett langsgående oppbygging. Selv i vinterfylte sko fulgte hun ganske villig oppsatt vei, bare litt irriterende med et utilstrekkelig informativt ratt. For russiske veier er en slik kombinasjon av europeisk selvdisiplin og amerikansk imponerende kanskje den beste.

Med et sett med fart ble ikke bare fordeler åpenbare, men også feil usynlige i byen. Si at ved å overgå en vogn som kjører raskere enn 80 km / t, fikk du deg ofte til å anstrenge: klemme gasspedalen hele veien, og du får en rask respons fra “automatikken” - en hysterisk stemme fra motoren på bakgrunn av en langsom akselerasjon informerer om inkludering av et lavere gir. For en tung bil er en 131 hestekrefter motor helt klart ikke nok. Fortsatt tjue til tretti krefter … Stopp! Vi var enige - uten sportslige ambisjoner. Ved å cruise 100-110 km / t er Evanda fornøyd med sitt lave støynivå og moderat matlyst - hva annet trengs for en målt tur?

PARKERINGSMODUS

Og nå er mer enn halvannetusen kilometer bak: forskjellige veier, forskjellige tider på døgnet, forskjellige hastigheter. Hvis karakteren til "Evanda" klassifiseres etter den "menneskelige" skalaen, vil jeg kalle det en typisk flegmatisk person. Dette vil virke noen som en ulempe, men for meg tvert imot en dyd. I en dust med to hovedsteder i en solid bil, kjører du mer selvsikker: Det er mer sannsynlig at naboer går glipp av under ombygging, en automatgir med myke skift og informative bremser ser ut til å redusere de vanlige rutene. En rolig romslig sedan vil først og fremst passe de som er lei av det evige løpet. Hvis bilen ikke blir trukket, vil gjennomsnittsforbruket holdes innenfor rimelige grenser - opptil 12 l / 100 km, men det er verdt å anspore motoren, da det vil kreve et par liter per hundre. På motorveien kan du møte runden 10 l / 100 km … det er synd at byer vanligvis står i begynnelsen og slutten av motorveien!

Etter å ha gitt nøklene til Evanda, fanget jeg meg selv i det faktum at jeg klarte å bli vant til den. Som enhver bil er den selvfølgelig ikke uten feil, og den viktigste av dem er etter min mening en beskjeden dynamikk. Men som kjøper vil jeg tilgi ham denne svakheten - for en koselig salong, behagelig fjæring, rikt utstyr og en attraktiv pris. Vel, selvfølgelig, for de gylne korsene på akterenden og gitteret. Tross alt er bildet alt!

Image
Image

“Evanda”, som kom inn i det russiske markedet i 2005, er nesten en eksakt kopi av “Daewoo Magnus” utviklet av koreanerne, som debuterte i 2000. Den er produsert bare med en sedan-karosseri. Motor: 2, 0 liters bensin (131 hk). Overføringer: 5-trinns manuell, 4-trinns automat. Alternativer: CDX, CDX +. Pris i Russland: 21 000–23 950 dollar. Testbil: Chevrolet Evanda, automatgir, CDX +, 23 950 dollar.

SAMMENDRAG

Evanda vil fullstendig oppfylle oppgavene til en representativ bil, så vel som en familiebil.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen