bilde
Hvor langt jeg var fra å studere de tekniske finessene til forskjellige modeller av motorsykler, da jeg året før følte tegn på en midtlivskrise! Så vidt jeg kan huske, jaget jeg alltid: på en sykkel, på ruller, på en bil … Jeg lyttet til vinden, raslende dekk og motorstøy … Denne lyden undertrykte onde tanker og plager, injiserte styrke og kraft - energien som vi prøver å kontrollere ved hjelp av enkle mekaniske enheter og kaller det trygt teknologisk fremgang. Avgjørelsen modnet latent, og en fin dag kom ønsket om å sette seg ned på “sporten” og en viss sum penger. Det var nok nøkternhet til å forstå at du trenger å starte med en enkel og rimelig 400-cc-sykkel, for eksempel Kawasaki Zephyr. Jeg kunne imidlertid ikke stole på mer.
Jeg kom inn på et av motorsykkelshowene i Moskva og ble noe skuffet. Med summen av 3, 5 tusen dollar falt jeg i grepet om situasjonen: enten ta den plagede 400-ku, eller den gamle 600-ku … Og plutselig en stor hell i livet - en premie som arbeidsgiveren har gitt, for mitt harde arbeid. Det var litt mer penger, pusten var lettere, og jeg besøkte bilutstillingen på nytt. Uten tvil inngikk han en avtale om å søke (på den andre siden) etter Honda CBR600RR. Valget var basert på håpet om ikke å komme inn i problemet med forholdet mitt til motoren (kan jeg takle 600 "kuber"?). Vel og da var det nødvendig å kjøpe moto “for vekst”. Alt - ordren er ferdig! Det gjenstod å vente … Så at forventningen ikke ble kjedelig, gikk han til "åpen" kategori "A" i "rettigheter", i tillegg til å skaffe seg utstyr. Å kjøre motocourses er et "motorshow"! “Tricksters” - amatører prøver å kontrollere de opprørske “Sunrises”, de blir sett av et takknemlig hooting publikum. Synet! Det var kaldt, +5 Celsius, noen steder lå det snø. “Soloppgang” tett med en bensin-oljeblanding, da den startet, falt den av mot sør. Prestasjonen til "slangen" er et spennende nummer!.. Den første dagen reiste ruten fra begynnelse til slutt maksimalt hver tiende.
Når jeg handlet etter”ekip”, reiste jeg til nesten alle motorshowene i hovedstaden og innså at det ikke var noe å fange. Hvis det er bra, så er det "ikke pengene mine" … Så bestilte han Shoei RF1000 til venner fra USA, det kostet meg 280 dollar - billig: den samme hjelmen i Moskva trekker for 500. Det var vanskelig å velge roboter. De eneste som gikk på beina er SIDI Vertebra Race Carbon.
En serie av disse små gleder ble fulgt av en svart strek. Imidlertid, nå er jeg ikke sikker lenger om det var uflaks eller omvendt flaks … Jeg ventet på at motorsykkelen skulle komme, nå er det tirsdag for kjøresesongen, men alle ringte meg ikke på motorshowet. Jeg ringer meg - de vil tydeligvis ikke snakke med meg … Men så ble det lagt ut en kunngjøring på nettstedet til motorsykkelsalongen: en belønning til noen som finner en motorsykkel. Den samme. Det viser seg at han ble kidnappet på scenen. Men sjefen hadde ikke nok ånd til å fortelle meg om dette.
Etter nok en måned med fruktløse klokkespill med interiøret, ble jeg tilbudt en erstatning - "liter" GSX-R: Den er i utmerket tilstand, jeg fikk tilbud om rabatt … Men jeg har aldri kjørt motorsykkel - og fikk med en gang en ond "liter"? Spesielt "jixeren"? Jeg er i sjokk! På den ene siden er vi alle klare til å sykle på en vill mustang, men på den andre siden kan du for første gang falle fra en ponni. Fornuften rådde, og jeg nektet. Etter en lang pause tilbød interiøret 98 Honda Fireblade. Jeg klatrer opp på Internett, ser frenetisk etter informasjon om ham, ser etter eieranmeldelser, nøye, og stiller gradvis alle det dumme spørsmålet: er en nybegynner i stand til å temme ilden? 99% av svarene er nei. Og i kjølvannet anbefales det å umiddelbart forsikre liv, kjøpe dyrere helseforsikringer, en seng i Sklif og en tomt på gravplassen. Men noe i meg sier: ta det! Brann er dyrere - og dette er et argument mot. Selv om ethvert argument av denne typen bryter motargumentet: en god ting kan ikke være billig … Jeg tar alt!
Og her er han i Moskva! Irrepressible glede ga plass til frykt: og hvis det de brakte inn ikke ser så vakkert ut som på auksjonsbildet som jeg ble henvist til? Da et rødblå-hvitt mirakel med store smarte skrå øye-frontlykter rullet ut til meg, fordampet tvilen øyeblikkelig. Han sto på et stativ og kikket godmodig mot meg, sin nye herre. Jeg liker det! Slått fast, lys "Fox", litt dirrende i den kalde russiske våren, han hadde allerede drømt om å kjøre bort et sted i tåka, speide - kanskje det var varm grov asfalt bak dem og den lyse solen varmet?..
Vi møttes, vi er venner, og jeg beundrer deg, Fireblade. "Honda", litt når ikke "literen" (arbeidsvolum - 919 "kuber"), en 4-takts 4-sylindret motor med fire forgassere. Hvordan passer 124 “hester” “i” deg? Motoren fungerte veldig mykt, resonant og reagerte raskt på den enkle bevegelsen av gasshåndtaket. Kjørelengde på kilometertelleren er 32.000 km, utseendet er upåklagelig: et komplett sett med "naturlig" plast, i "innfødt" fabrikkmaling, uten en eneste brikke ("skrubbsår" på speilene, riper på motordekslene teller ikke). Uten en eneste defekt, er Devil carbon lyddemper, med en vakker, tykk lyd.
De første to bevegelsesmetrene avgjorde for alltid ideen: absolutt kontroll over gasspinnens posisjon! "Fox" vil ikke tilgi uaktsomhet. Følsomme og nøyaktige bremser gjør det umiddelbart klart hvorfor de er her …
Jeg lærte å sykle i en rett linje, dit - tilbake, dit - tilbake … Jeg prøvde å slå på en bred lapp. Forståelsen har kommet at hvis du bare kom bak rattet, må du bremse før svingen, og ikke under eller i stedet for. Jeg husket et fysikkurs fra videregående skole, vektordiagrammer over alle jordiske krefter som virker på et bevegelig legeme.
For innkjørsler mellom garasjer på tre dager stappet jeg fire kilometer. Om kveldene dro jeg hjem med et spørsmål til meg selv: når? Vil jeg kunne kjøre den store veien i morgen? Han sovnet engstelig: om morgenen vil jeg bestemme meg for noe … Jeg bestemte meg: om morgenen! Og bla gjennom minnesidene til de unge, vakre, som dro, men de ba oss om å være smartere, mer behersket på veien …
Jeg gikk til garasjen, varmet opp motoren, betalte for den på nytt, kjørte ut … Det var mange biler på veien, og jeg vil ikke si at de alle ville gi meg veien bare fordi det var min første tur. Etter å ha ventet da mengden av biler løste seg litt, la han av gårde. Først, andre … "Rødt" trafikklys. Han stoppet i midten av rekken, nøytralen slo ikke på - ikke før det. Ja, og hvorfor, hvis du kan stå og med clutchen. I mellomtiden må du forstå hvordan du skal bevege deg, for ikke å ringe noen under hjulene … "Grønn" - bilene gikk. Jeg hadde ingen hastverk, la om igjen, satte av gårde … Hjelmeglasset var tåkete - jeg glemte å åpne ventilasjonen. Det er grunnen til å stoppe. Han sto, trakk pusten - igjen på veien. På fem minutter forsvant mangelen på tillit til sine egne og “reve” krefter fullstendig: den første, andre, tredje - 50, 60, 70 km / t … Under hjulene er det svart asfalt, noe stiger fremover. Fra "Fox" er varm. Men jeg holder meg i kontrollen: alt, for første gang nok - hjemme …
I løpet av sesongen passerte 4500 km, skiftet lys, olje, alle filtre, kjøpte et nytt batteri, trakk kjeden en gang. Det skjedde mye forskjellig på veiene, det var ikke en ting - trafikkfall. Men det var imidlertid smålig, dum … På en eller annen måte stoppet jeg ved sandstranden, veien gikk nedover. Så gjorde han som det ble en vane: første stopp, frys med ræven i et dødt senter, satte foten og lente deg på den … Så nå stoppet jeg, satte foten … Men det er et tomt rom under den … En riper på plasten, “etablert” speil …
En annen gang, på en forstadsvei, “fanget” han “vingling”. Igjen, av dumhet. Veien fra MKAD til dachaen min kan betinget deles inn i tre høyhastighetsavsnitt. Den første er jevn ren asfalt, her holder jeg en marsjfart på 220–230 km / t. Ikke fordi jeg har det travelt, men fordi ræven er i vater, flagrer praktisk talt ikke. Opphenget "spiser" absolutt alle sprekker og groper (jeg er sannsynligvis heldig - fjæringsinnstillingene som er satt i Japan for den forrige eieren, er også helt egnet for meg): legg i det minste på tanken. Du kan ikke holde rattet, ikke gjøre noe i det hele tatt. Du kan ikke gjøre en ting - å sitte "i full høyde", av åpenbar grunn. I hastigheter over 180 km / t er rettheten av bevegelsen av "brannen" av en viss ubetinget karakter … I neste seksjon holder jeg 190-200 - veien er allerede verre her. Små hull i lerretet treffer i rumpa, lar deg ikke miste årvåkenhet: er du sikker på ferdigheten din?.. Etter ytterligere ti og en halv kilometer begynner en god vei, jeg har allerede 160-180 km / t. Uregelmessigheter på asfalten streber etter å slå reven ned fra vertikalen, så vedvarende og snikende at jeg lurer på: vil jeg komme dit?
Vel, hvorfor er andre bilførere ivrige etter å kjøre sportssykler? Hva vil de bevise?.. I speilene så jeg en svart SAAB 9-5 Aero jage meg langs en tom motorvei. Pepperkjøring ville tydeligvis noe - han skrev ut obskure kringler. Jeg bestemte meg: "vekk fra synd" og prøvde stille, fredelig å forlate - økt fart. Han åpnet gassen: 180, 200, 220 … Og så begynte det! Hjulet traff stedet der asfalten er i bølgen. Rebounds begynte: gaffelen trakk seg sammen. Igjen "bølgen" - gaffelen var allerede komprimert til det ytterste. Den tredje "bølgen" - det var et tilbakeslag med forhjulet løsnet fra dekselet, hjulet igjen og igjen banket på tilstrømningen av asfalt. Beat-styringen begynte. Han så på det ryddige - "220". Mye! Hvor har det travelt, hvorfor?.. Kate Code-oppførsel løp gjennom hodet mitt. Nei, det er ikke noe slikt tilfelle i beskrivelsene hans!.. Og så bestemte jeg meg for å gjøre ingenting - ikke å dumpe bensin, ikke for å senke tempoet og ikke for å akselerere, men bare for å løsne rattens grep og stole på “Fox”. Han, som i tvil, gjorde et par rykk til - og roet seg, bar meg videre. Men han ville ikke skynde seg mer. Jeg bremset ned til 140. Jeg analyserte det: Jeg kjører tross alt hit hver dag, men jeg er ikke klar til å ta en universell beslutning som vil eliminere trusselen om å "dykke" med et ansikt i disse bølgene. Jeg fant en løsning senere: nå skal jeg rundt på stedet (og fremdeles bestilte en skotts styrespjeld).
Min "brann" har en viss tendens til å "brette" seg i midten på svingen, når du er i hjørnet og kommer inn i hullet i hjulet, eller når du bremser ned eller tømmer bensin.
Angående bevegelsen på motorveien. La meg konstatere at "Razor" for det 98. året har hyggelige turist "notater", men - med den dominerende sportskomponenten: Jeg trakk denne formuleringen eksperimentelt.
Arten av arbeidet mitt, dessverre, tillater meg ikke å forlate Moskva i minst et par dager. Men jeg grep det samme øyeblikket og slapp unna på en forretningsreise til Tula - på "Ræven". På den tiden var ryggen og armene allerede sterke nok til å ta slike turer. Graden av enkel kontroll over ræven avhenger direkte av om piloten forskyver vekten på kroppen til hendene eller hviler på sykkelen (og holder sykkelen i seg selv) ved å ta tak i bena og ryggen.
På denne reisen kom sensasjonene som jeg la på ordlyden om karakteren til "Razor". “Lis” bruker omtrent 5-6 liter drivstoff per 100 km. Hvis du "steker alle pengene", vokser selvfølgelig utgiftene. Jeg la ikke til olje en gang, og i år ville jeg ikke. Forskjellen i drivstofforbruk i byen og på motorveien er ikke installert. Jeg innrømmer at hun ikke er det i det hele tatt. Blant annet innså jeg behovet for bagasjenettet: det er urimelig å dra forretningsutstyr (dress, slips) i en ryggsekk bak ryggen.
I byen "Fox" - kongen! Den reagerer veldig følsomt på åpningen og lukkingen av gassen, denne manipulasjonen er ledsaget av en kraftig endring i tonaliteten til eksoslyden. Hva blant annet får bilførere til å lytte: hva nærmer seg der?.. Den store strømforsyningen i byen er ekstremt viktig: vel, hvem liker å klikke tannhjul i det uendelige, selv om de bytter alltid tydelig, enkelt og nøyaktig? Det er mer behagelig og praktisk når motoren er uendelig elastisk - da har den den magiske antydningskraften: du er mesteren, selvsikker i dine evner!
Brede plasserte speil er praktisk. Jeg vet med sikkerhet at plastkonturen som rammer dem, er tre til fire centimeter unna speilets ytterkant, så hvis jeg kryper mellom to biler og beiter speilene deres med kantene mine, kan jeg fremdeles kjøre gjennom.
Denne våren installerte jeg tenningsenheten og xenonlampen i det ene “øye”, men lot det andre være vanlig - for å “blinke” med en storlys. Xenon brakte utmerket sikt til veien og veikantene om natten. Ja, og “Fox” i seg selv har blitt mer synlig.
Siden vi snakker om rask kjøring, la meg merke at "brannen" krever velutformede aerodynamiske former for utstyr - enten det er en hjelm, hansker eller kjeledress. Når du kjører i høye hastigheter, i 200 km / t, er den innkommende luftstrømmen allerede lik et mer "solid" miljø enn en lett vårbris. En økt konsentrasjon av oppmerksomhet fører til en raskere utgave av kroppskrefter, så hver morgen på vei fra sommerhuset til jobb, spretter jeg fremdeles i leiligheten min i Moskva for å ta en dusj - for å lindre utmattelsen.
Jeg skal installere forsterkede bremseslanger, selv om jeg må innrømme at dette ikke er veldig nødvendig.