bilde
Ah, Nikolai Semenovich Leskov, den store forfatteren av det russiske landet! Likevel hadde du ikke helt rett da du sa: at russeren er god, tyskeren er død. Det er fortsatt noe vi kan lære av tyskerne. I det minste reaksjonens hastighet og nøyaktighet. Dette er meg til det faktum at så snart en liten nedgang i salget av BMW motorsykler ble tydelig, hvordan ble de skremt! Men de løp ikke til hjemlandet Bundestag med bønn for å knuse pliktene til de forbannede utenlandske konkurrentene, men de ga ut så fyrverkeri av nye produkter at det var helt riktig å åpne en permanent spalte i magasinet "Og her er en annen BMW" … Og dette er ikke nok. I tarmene fra den bayerske bekymringen oppstod en spesiell High Performance-avdeling - for å bygge spesielle motorsykler, som de legendariske bilene til selskapet med bokstaven "M". De beste ingeniørmennene har valgt mottoet: "Bare profesjonelle entusiaster kan skape det profesjonelle entusiaster krever"!
Det første skiltet (som sa "pannekake"? Drepe!) Var den kompromissløse terreng BMW HP2 motorsykkelen (vi spådde utseendet for noen måneder siden - se Moto, nr. 2-2005). Debutanten ble opprettet for sportsutnyttelse, selv om han er homologert for bevegelse på offentlige veier. Under ham opprettet selskapet et lag som skal delta i det tyske mesterskapet i langrenn (her, ifølge Leskov, kalles denne sporten det motsatte - country-cross), samt svinger på Baha-500 og Baha-1000 maraton (Tyskerne kommenterte forbudet mot deltagelse av "store" motorsykler i rallyet Paris-Dakar med all rikdom fra den bayerske dialekten).
Så hva er nytt, beklager, helt nytt? Strømaggregatet ble hentet fra R1200GS-modellen med mindre endringer: ingeniørene løftet litt “toppen” (kraften økte fra 100 til 105 hk), mens de ikke klarte å “slippe” “midten” (maksimalt dreiemoment, som før - 115 N.m ved 5500 o / min). Men det viktigste er at chassiset er modellert etter de som fabrikkteamet brukte i Paris-Dakar-rally 1999-2001. Spatial tubular frame, foran - en fullt justerbar teleskopisk gaffel av en omvendt type (en tradisjonell Telelever er ganske enkelt ikke i stand til å gi et slag på 270 mm). Bakopphenget er Paralever-systemer, men med en 30 mm lengre pendel og en revolusjonerende pneumatisk støtdemper. Nettopp pneumatisk - det er ingen hydraulikk, ingen fjærer! Den innebygde kompressoren lar deg endre parametre for fjæringen avhengig av veiforhold.