I følge industri- og energiministeren Viktor Khristenko vil Russland i 2010 produsere 800-900 tusen biler av utenlandske merkevarer og litt mer enn en million "tradisjonelle" - innenlandske. I samlet form vil bare dyre modeller bli importert til Russland, og mindre og mindre brukte blir importert. Som et resultat, i følge ministerens prognoser, vil landet om fem år selge 2, 6–2, 8 millioner kjøretøyer til en verdi av 31 milliarder dollar.
At dette er nøyaktig hva som skjedde, under utgivelsen av "våre" utenlandske biler oppsummerer lovverket. Dette er dekretet fra regjeringen i Den Russiske Føderasjon datert 29. mars 2005 nr. 166 “Om endring av tolltariffen i Den Russiske Føderasjon angående bilkomponenter importert til industriell forsamling” og den felles ordre fra departementet for industri og energi, departementet for økonomisk utvikling og finansdepartementet som forklarer hva som utgjør en “industriell forsamling” og hvordan du bruker dette konseptet på Russlands føderasjons territorium.
Det gir ingen mening å ta med disse dokumentene - de er for smale spesialister. Her skisserer vi bare deres essens.
Tollfritt (eller til reduserte priser) kan importere komponenter bare monteringsanlegg, med kapasitet på minst 25 000 biler per år med to-skiftdrift. Etter 18 måneder (for eksisterende produksjonsanlegg) eller etter 30 måneder (for de som er opprettet “fra bunnen av”), bør de allerede ha sine egne linjer for sveising, maling og karosseri montering. To år etter starten av monteringssyklusen (enten sveising eller maling), bør volumene av importerte tollfrie komponenter reduseres med 10%, etter 3, 5 år - ytterligere 10% og etter 4, 5 år - ytterligere 10%. Viktor Khristenko mener at "på denne måten blir det gitt klare insentiver for komponentprodusenter" og "klarhet oppnås for innenlandske metallurgikere og kjemikere for å bringe produktene sine i tråd med markedets krav".