Til å begynne med, til tross for den mest alvorlige motstanden, var det mulig å "presse gjennom" det langmodige regjeringsdekretet for å redusere avgiftene på komponenter til bilmonteringsanlegg, og deretter modnet andre storskala nyheter. I slutten av april i St. Petersburgs Grand Hotel Europe kunngjorde Toyotaen en beslutning om å bygge et anlegg i utkanten av den nordlige hovedstaden.
triumpher
De snakket om dette prosjektet for så lenge siden at alt ser ut til å ha sluttet å bli tatt på alvor. I løpet av de siste to årene kunngjorde minst ti ganger media med henvisning til russiske tjenestemenn, at den japanske bekymringen er "nesten klar" for å investere yen i byggingen av et anlegg i Russland. Men så gjorde representantene for Toyota en endring - "de tror fortsatt." Den siste slike "lekkasje av informasjon" etterfulgt av en tilbakevisning skjedde like i april, kort tid før invitasjonen til St. Petersburg til en pressekonferanse.
I salen med det meget symboliske navnet “Tak”, var det bare representanter for St. Petersburg-media og lokale rådmenn for sentrale publikasjoner og TV-kanaler. Klokken nøyaktig 14:30 gikk ministeren for økonomisk utvikling og handel tysk Gref (for øvrig innfødt fra Leningrad) inn i salen med vinneren og kunngjorde høytidelig:
- I dag er en ekstraordinær dag for oss: Jeg er glad for å kunngjøre at et så kjent selskap som Toyota har til hensikt å gjennomføre sitt investeringsprosjekt i St. Petersburg. Ankomsten av Toyota til Russland betyr ikke bare å skape nye arbeidsplasser ved selve anlegget; Etter det vil vi og produsenter av bildeler komme. Dette betyr at dekretet om plikter på komponenter, som vi har diskutert så mye i regjeringen, har effekt. Jeg håper at andre produsenter snart kommer til oss!
Etter ham talte guvernøren i den nordlige hovedstaden Valentina Matvienko:
- At Toyota, verdens største bilprodusent, har bestemt seg for å bygge anlegget i St. Petersburg - erkjennelse av at vi har det mektigste innovative, industrielle, menneskelige potensialet, utdanningsnivå, pluss en gunstig geopolitisk beliggenhet. Alt dette spilte selvfølgelig en rolle i beslutningen, men vi prøvde å skape det mest attraktive investeringsklimaet.
Hennes ord ble bekreftet av toppsjefen for Toyota - presidenten for Toyota Motor Europe Tokuichi Uranisi (bildet i sentrum):
- Vi tror at det russiske bilmarkedet vil fortsette å ekspandere … Vi kom til at vi trengte produksjon i Russland … Det vanskeligste var valget av byggeplassen, og vi bestemte oss for å åpne en fabrikk i St. Petersburg, nøye undersøke all transportkommunikasjon i regionen, tilgjengeligheten av arbeidskraft og utsikter til ytterligere utvidelse av våre aktiviteter.
VINDU TIL EUROPA
Høytidelige taler og gjensidig takknemlighet overskygget på en eller annen måte detaljene i prosjektet. Så langt er ikke mye kjent om ham. I notatet står følgende. Toyota Motor Menfuccuring Russia-anlegget skal bygges i Shushary, et industriområde i den sørlige utkanten av St. Petersburg, mellom Moskovsky og Pulkovsky Highways. For dette har japanerne allerede kjøpt 220 hektar land (flere ganger mer enn de kjøpte under Ford-anlegget deres) og vil legge grunnlaget i sommer. To år senere skal det bygges et fullverdig anlegg - med sveise-, maler- og monteringsindustrier. Camry-biler slippes her. Til å begynne med - 20 tusen biler i året, men om to eller tre år vil de nå sin designkapasitet - opptil 50 000. I fremtiden kan opp til 200 tusen "japanske" forskjellige modeller monteres i St. Petersburg.
Angivelig har selskapet til hensikt å aktivt bruke deler fra russiske leverandører. "Hvilke som vil bli avgjort i løpet av en nær fremtid basert på resultatene av en detaljert analyse, " sa Uranisi diplomatisk. Da innrømmet en japansk forretningsmann på sidelinjen hvorfor selskapet reserverte landet med en margin: ved siden av hovedanlegget kan produksjonen av komponenter gradvis utvides. Derfor er det ennå ikke mulig å antyde hvor mye selv en russiskprodusert Camry kan koste.
I følge Alexander Agibalov, visepresident i Aton Investment Group, er det bare gjennom skatter som kan reduseres prisen med 15%. Lokal produksjon av komponenter vil gjøre det mulig å redusere den ytterligere, men i alle fall vil den koste 24–27 tusen dollar (nå - fra 29, 8 tusen dollar).
Og her oppstår et spørsmål til: hvorfor valgte japanerne en dyr business class-modell? Selvfølgelig selger det godt i Russland (11. plass i listene over utenlandske biler etter resultatene fra første kvartal), men det er en mye mer vellykket og rimelig C-klasse Corolla … Mr. Uranisi fra et direkte svar på dette spørsmålet unndratt, men det er to versjoner av en slik løsning. En av dem - i de kommende årene er det i klasse C at den mest intense konkurransen vil blusse opp i Russland: i tillegg til de allerede kjente merkene, Renault og Logan nå kommer inn i markedet, kan det snart forventes kinesere med sine billige modeller. Det er mulig at Toyota ønsker å gå videre til en høyere klasse, der Camry er utenfor konkurranse, og etterspørselen etter en prestisjefylt business class-modell i vår byråkratiske tilstand er alltid gitt.