Det italienske selskapet garanterer høy kvalitet forutsatt at råvarer blir brukt fra sertifiserte Pirelli-leverandører og streng overholdelse av den teknologiske prosessen er kravet i en lisensavtale. I henhold til den samme avtalen vil Pirelli tilby teknisk assistanse i modernisering av overført teknologi, blandingsformulering og dekkdesign.
Et eget verksted med moderne importert utstyr og teknologier i verdensklasse ble bygget for Kama-Euro. Klimaanlegg holder konstant temperatur og fuktighet i verkstedet, og filtrerer luften som leveres inni. Den universelle linjen "Comerio Ercole" gummierer ledningen, og komplekset med nøyaktig flat montering VRP2020 vil montere dekkene slik at deres kraft heterogenitet blir minimal.
"Bake" dekk formater-vulcanizers "Herbert". Utgangskontrollen inkluderer ikke bare kontroll av dekkens geometri, men også røntgenanalyse av kadaveret, kontroll av radielle, aksiale og tangensielle krefter. Det inkluderer også tester som evaluerer dekkets evne til å motstå vertikale og siderammede påvirkninger. Kapasiteten til det nye dekkverkstedet er designet for to millioner enheter per år. Med dem vil det årlige produksjonsvolumet til NKSHZ vokse til 18 millioner.
Et nytt dekk ble opprettet under hensyntagen til veiene og Russland. Basert på den velprøvde Pirelli P2500 euro type M + S. Slitebanemønsteret er veldig nær prototypen, bare ikke-retningsbestemt. For øvrig er det bare dekk som ikke er retningsbestemt på VAZ-hovedtransportøren.
Nyheten skiller seg fra tidligere Nizhnekamsk-modeller, spesielt i det økte innholdet av naturgummi og silisiumsyre-fyllstoffer. Den har forbedret karbon-svarte grader, anidet ledningen erstattes av en mer progressiv polyester. Alt dette gjorde det mulig å forbedre grepet, håndteringen, redusere rullemotstanden og støynivået. Prisen har imidlertid steget. Kama-Euro er halvparten av prisen på vanlige Nizhnekamsk dekk. Først av alt mestret de dimensjonene 175 / 70R13 og 185 / 60R14. Fremstillingen av dekk 205 / 60R15 og 205 / 75R15 (sistnevnte i to versjoner - for biler og terrengkjøretøy) vil bli etablert litt senere.
Før den kommende turen til Chevrolet Niva, skodd inn den nye Kama Euro, inspiserer jeg dekkene. Det ser bra ut: en perfekt “forseglet” slitebane, glatte sidevegger, en liten masse balanserende vekter på hjulkanten.
Slitedybden er litt mer enn vanlig. På den ene siden vil dette øke ressursen, på den andre siden vil det føre til litt slapphet når manøvrering i høy hastighet (høye stykker er lettere å brette). Slitebanemønsteret er ikke bare fokusert på asfalt - tilsynelatende sparer ikke disse dekkene på grunning.