bilde
Modellår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
| Antatt pris
Aprilia er ikke vant til slik popularitet. Og hvorfor? Selskapet har alltid prøvd å være i forkant av teknologisk fremgang, dessuten er det en skarp kant å tiltrekke seg. Husk at bekymringen i 1990 var en av de første som begynte å produsere scootere med en kilerem-variator i transmisjonen. Han skapte også Europas første sportsscooter SR50 (1992), en cruiser-klasse Leonardo scooter (1995) og en høyteknologisk 2-taktsmotor med et Ditech-Direct-system (med direkte innsprøytning av drivstoff-luftblanding i motorsylinderen og blåser forbrenningskammeret med en blanding luft med olje).
Når du setter deg ned på din egen Sportcity, hyller skaperne: på grunn av en kraftig nedgang i etterspørselen etter scootere i Europa, har bekymringen i dag mistet uavhengigheten. Det er tvil: både originalitet og kreativ håndskrift - en kajuk?.. Nei! Du vil føle deg: maskinen er ikke så forvirret - personligheten er utviklet i de beste tradisjonene på bedriftens designskole.
Jeg er sikker på at de i Russland vil være interessert i en nyhet. Det har et forretningsbilde og sportsprestasjonsegenskaper. Kraften til en 4-taktsmotor, store (etter scooterstandarder) 15-tommers legeringshjul vil utvilsomt bli verdsatt av de som reiser mye rundt i byen. Og også en behagelig passform bak rattet, lydighet mot kontroll i alle hastigheter, imponerende akselererende dynamikk, pålitelige bremser som fars hender.
Når det gjelder Sportcity-dimensjoner, er det nærmere "femti dollar" enn scooterene i tourer-klassen, men jeg ligger fritt, til og med tungt bak rattet. Og han bemerket med en gang: det er ingen vanlig høy tunnel mellom bena for en sportsscooter, og uten det er det mye mer praktisk å sitte.
Arkitekturen til kontrollene: alt er gjennomtenkt til minste detalj, knapper og spaker "på plass", utsikten i bakspeilene er optimal. Det analoge hastighetsmåleren og den store LCD-skjermen som er koblet til det gir omfattende informasjon …
Men italienere kan ganske enkelt ikke skjemme bort kjøperen - hvis de hadde handlet annerledes, hadde de ikke vært italienere. Med knappen på rattet kan føreren bytte den daglige kjørelengden til total, vise voltmeteravlesningene og stille klokken (som er viktig for en forretningsperson, forstår du).
… Men går allerede. Et par ganger for testen snudde jeg meg og sørget for: svingradiusen er bare sammenlignbar med en sykkel. Motoren fungerer så intelligent, stille, at helt til den startet, til og med holdt pusten, lyttet - stoppet den opp? Når du holder rattet, er det umulig å forstå - ikke en dråpe rister.