Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Kinesisk Bilindustri. Kjøp En, Gi Den Andre I Gave

2024

Video: Kinesisk Bilindustri. Kjøp En, Gi Den Andre I Gave

Video: Kinesisk Bilindustri. Kjøp En, Gi Den Andre I Gave
Video: ЯЖЕМАТЬ УСТРОИЛА ПОГРОМ В МОЁМ АТЕЛЬЕ. ЯЖЕМАТЬ ИСТОРИИ 2024, Mars
Kinesisk Bilindustri. Kjøp En, Gi Den Andre I Gave
Kinesisk Bilindustri. Kjøp En, Gi Den Andre I Gave
Anonim

Kinesiske biler strømmet inn i oss i en torrent - en velsignelse i Kina selv, utgiftene til produsenter av "billige og høykvalitets" biler går allerede på hundrevis. Til dags dato er de største merkevarene offisielt presentert i russiske utstillingslokaler Great Wall (Great Wall), Xinkai (les Sinkai, Great Victory) og FAW, hvis interesser i Russland er representert av IRITO-gruppen av selskaper (det er underlig at denne beholdningen er også en av de største distributørene av GAZ). De to første merkene er “biler og terrengkjøring”, og First Auto (FAW) er okkupert av kommersielle varebiler, lastebiler og busser. Andre medlemmer dukker opp, for eksempel ZX-Auto med Admiral pickup.

Det ser ut som det mest vanlige mirakelet. Det økonomiske. De har hovedsaken - billig, nesten gratis etter verdens standarder, arbeidskraft. Og kvaliteten kan kontrolleres. Derfor produseres nesten 90% av elektronikken i Kina. Den eneste bransjen der våre østlige naboer ennå ikke har utmerket seg, er bilindustrien. Så knallende problemer begynte! Utviklingen av bilindustrien der har allerede blitt anerkjent som en viktig statlig oppgave. Resultatene avtok ikke, og noe kan allerede sees i Russland.

For øvrig er vi det første europeiske landet der kinesiske bilbyggere prøver seg. Så langt har Great Wall og FAW-produkter bare blitt eksportert til landene i Asia og Sør-Amerika; Xinkai har til og med jobbet på det innenlandske markedet og gitt staten ordre til Kina.

Hvor kommer slik suksess fra? Det er enkelt: For det første ble russerne lovet store, seriøse biler for nesten en krone. Hvilken annen ny henting tar du for $ 10 500? Hva med en $ SUV-ramme på $ 20.500? Japanske og koreanske kolleger starter på henholdsvis 21–22 dollar og 26–27 tusen dollar. Det er noe å tenke på. For det andre har kineserne valgt for utvidelse en veldig fruktbar nisje som praktisk talt ikke er okkupert av russiske produsenter - pickuper. Og utenlandske selskaper er ikke konkurrenter her: Mazda B, Mitsubishi L200 … du vil ikke huske andre.

De "kinesiske" er mye større, og de er nøyaktig halve prisen, det er hele regningen.

Så langt blir vi tilbudt bare ikke veldig pene forfalskninger for "Made in Japan": de fleste av produktene fra Midt-kongeriket har "øya" kolleger. Interessant nok saksøker nå nesten halvparten av Kinas bilfirma japanske og amerikanske kolleger som er lite fornøyd med en så åpen kopi av modellene. Og hva annet skal General Motors gjøre hvis de driftige orientalske maskinbyggerne tok og kopierte den vellykkede Chevrolet Matiz, stakk sin egen navneskilt og til og med reduserte prisen ingen andre steder? For å toppe det, kom de frem til et langvarig minikars eget navn - Cherry QQ. Ku-ku, kjære. Vittig. Krenkende for ledelsen i Honda: deres vestlige naboer med fantastisk iver kloner den bestselgende CR-V. Og de låner alt, helt ned til navnet: S-RV, SR-V … Klart, vi løp for å saksøke. De tiltalte ser på den annen side på dette med rent kinesisk ro - de sier, mens rettsaken og saken pågår, vil vi bygge en virksomhet her og tjene penger til tilbakekoblingen. Smart. Slike prosesser varer lenge, men det er ikke lett å bevise kopieringen. I tillegg kjøpte kineserne forsiktig en lisens for viktige komponenter og sammenstillinger. Great Wall og Xinkai installerer ganske lovlig Toyota, Isuzu motorer, det lisensierte Toyota HiLux chassiset er i full bruk, etc.

I IRITO er ikke denne situasjonen forvirret: “Den kinesiske bilindustrien, som den koreanske den gang den gang, får bare fart. Og akkurat som den koreanske, starter den med å kopiere de populære, velutviklede og gjennomtenkte designene til kjente merker. Ved å bruke erfaringene fra japanske produsenter og å utvikle den tekniske basen, flytter bilbedriftene i Kina allerede til et nytt utviklingsstadium og begynner å tilby sin egen unike utvikling, både innen design og teknologi. Anleggene deres er utstyrt med utstyr fra Japan, Tyskland og USA. Produksjonen automatiseres raskt, byggekvaliteten vokser stadig. "Den kinesiske regjeringen og større investeringsselskaper i Kina, Hong Kong og Taiwan støtter den voksende industrien sterkt." Rimelig: var det for ti år siden at noen var seriøse med de samme “koreanerne”?

velge

Siden desember har vi fraktet store stasjonsvogner, pickuper og SUV-er (Great Wall Deer G1, G2, G3, G5, Sokol C3, SUV G5; XinKai Pickup X3, SR-V X3, SUV X3). Lastebiler, små (1–5 tonn) lastebiler og skyttelbusser under FAW-merket vises snart.

Allerede nå, i Great Wall-salonger, kan du se på G1-rammen pickup for $ 10 755. Toyota 2.2-settet (anbefalt av AI-92) med en kapasitet på 105 hk, manuell girkasse, servostyring, "musikk" og et reservehjul er inkludert. Betal bare 375 dollar - så får du et skinninteriør, for ytterligere 380 dollar vil bilen bli lagt på aluefelger. Kroppen er galvanisert. Eller her: den skandaløse SR-V under merkevaren Xinkai er gitt for nesten 20 tusen dollar. Det ser nesten ut som en ekte, bare utstyret er dårligere, og det er ingen firehjulstrekk (basert på SR-V bakhjulsdrevet plattform HiLux). Imidlertid kan mange "kinesere" bestilles med firehjulstrekk, mot en ekstra avgift. Men hovedfunksjonen - image - bilen i teorien skal fungere på denne måten. Gå, ta det langveis fra, hva er det som ligger i fôret …

Innen utgangen av året regner importørselskapet med å selge 500–700 personbiler og like mange lastebiler og busser. Ønsker mye mer. Selv dyre versjoner må vente et par måneder (IRITO har ikke noe sentralt russisk lager ennå), og linjene for basen Deer G1 er til og med strukket i seks måneder.

Vi serverer

På de offisielle bensinstasjonene er antall kunder ennå ikke for fornøyd. Det er få biler i drift, og alle er nye. Og hva vil da skje når "kineserne" består testene på minst hundre tusen kilometer? Vil monteringsfeilene åpne, vil plasten skrangle, vil elektrikeren lagt av hånden til den røde arbeideren dukke opp? Spørsmålet.

Tjenesteprisene for alle merker er guddommelige: distributøren anbefaler å ta 450 rubler i en standard time, ganske etter utenlandske standarder. Men du må gå på vedlikehold oftere enn vanlig - en gang hver 8000 kilometer. Så det går … Og for planlagt vedlikehold vil tjenestemennene ta det i sin helhet (TO-1 - 4500 rubler).

Enda mer interessant med en garanti. De satte 2 år eller 50 tusen kjørelengde på komponentene og enhetene, men de ble gjenforsikret med forpliktelser på kroppen. Eller råtner de "blå" virkelig så mye at forhandlerne bare garanterer to (!) År uten hull? Unnskyld, AvtoVAZ gir seks. Imidlertid, som den kinesiske mur: bilene deres er galvaniserte.

Men det er ingen problemer med reservedeler. Moskva har allerede et regionalt reservedelslager med levering innen 2-3 dager. I ekstreme tilfeller vil den japanske motparten komme ned, her trenger ikke folket vårt å bli undervist.

Og da?

Da vil kineserne møte russiske fabrikker. Antallet IRITO-forhandlere har allerede oversteget 70, og eksotiske kan bestilles i de fleste regioner. Selgere tar villig opp forhandlere, fordi det også er interesse for kjøpere, og distributøren har foreløpig ikke stilt noen spesielle krav. For eksempel er ikke "kineserne" forbudt å stille ut under samme tak med andre merker. Men tilstedeværelsen av en spesiell reparasjonssone er en forutsetning.

I tillegg tenker produsenter fra Midt-riket allerede å lage et monteringsanlegg hos oss. Foreløpig har den innenlandske produsenten ingenting å frykte. Tross alt produserer vi praktisk talt ikke modeller som "kineserne" ville konkurrere med. Men et år eller to vil passere, og biler til en verdi av 5-8 tusen dollar vil flomme her.

En ting er sikkert: for den russiske forbrukeren er alt dette rotet bare til det beste. Våre merkevarer og produkter fra felleskontrollert virksomhet hadde konkurrenter der de ikke ventet - aktive, ambisiøse, klare til å dumpe. Plutselig vilje-nilly og resten vil fange opp?

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen