bilde
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
| Antatt pris
Hva er en synd å skjule, vi liker ikke USA. Nei, selvfølgelig er statene en stormakt og dens storhet er ikke gitt av Gud, men skapt av mennesker. Og samtidig, i øynene til veldig mange, er dette et land med hamburgere og bowlingbaner, som skurrer rundt evig tygger fryktelig fete Yankees-husmødre på heftige SUV-er med en mobiltelefon presset for ørene.
Et annet generelt akseptert stempel: en amerikansk motorsykkel er en cruiser i retrostil med arkaisk mekanikk - et slikt rammeverk ble etablert av et visst dominerende selskap, og hele resten av baren … um, produsenter følger lydig etter det. Men igjen, ikke forhast deg med konklusjoner. Confederate Motorsykler trives med den nonconformist-bowleren i New Orleans. Hun demonstrerte sin originalitet ved å lansere F124 Hellcat maxi-cruiser (Hell Cat): en nesten superbike med en kraftig 2-liters motor, en girkasse med vertikalt anordnede aksler, en opp-ned-gaffel og en 6-stempel bremseklave. Og med sin siste kreasjon - Wraith-modellen - har selskapet overgått til og med Cat. Hvordan liker du denne cruiseren: en kombinasjon av karbonfiber og en arkaisk parallellogramgaffel, minimalistisk design og fantastisk forakt for de etablerte kanonene? Ikke rart at mottoet til selskapet er "Kunne å gjøre opprør."
Skaperen av denne mirakelmotorsykkelen JT Nesbitt begynte arbeidet med prosjektet i 2002. Først bygde han en 20 cm-modell, deretter en livstørrelsesmodell (en solid tilnærming!) Og først etter at han laget en løpende prototype med en 1550 cc S&S-motor. Den første lanseringen skjedde i september i fjor: Nesbitt grep litt langs den lokale motorveien (bare for å sikre at tannhjulene skiftes riktig), deretter ble motorsykkelen lastet på en lastebil og sendt til Bonville Salt Lake. Der kjørte den konfødererte elektroingeniøren Chris Roberts på den med en hastighet på 210 km / t. Ikke verst for en rullerende prototype! Og bilen ble sendt til den nye eieren, en forhandler fra Los Angeles. Han innrømmet at han bare vil beundre motorsykkelen, og ikke sykle på den - så Wraith nr. 1 er dømt til skjebnen til museumsutstillingen.
Og forsamling nummer 2 var allerede ferdig med meg - gutta var litt utenfor planen. Så jeg ble den første ikke-konfødererte motorsykkelen som ble betrodd å ri denne Wraith.
Noen få ord om navnet (som lyder “rate” - ca. “Moto”). Wraith er slikt og så sjofelt spøkelse fra skotsk mytologi. Og dens eksepsjonelle styggedom er at det er DIN EGEN SKJEP! En tåket gammel mann dukker opp foran de selvlagde lyse øynene, og fniser stygt, kunngjør: “Ku-ku, kjære! Vi ses snart!”Så det er verdt å plassere skilt på seriell Wraith:“Helsedepartementet advarte …”
Men nærmere poenget. Jeg syklet mange motorsykler med et uvanlig fjæringssystem foran - fra Bimota Tesi til den nyeste BMW K1200R, så det er vanskelig å overraske meg med noe. Men Wraith overrasket meg virkelig! Da jeg satte meg på et karbonfibersete, støpt i form av … eh, sjåførens kompis, fant jeg ut at ingenting som dette måtte løpes rundt. Heldigvis er de skremmende fjærene på gaffelen ikke synlige fra førersetet - bare de tilkoblende metallspakene som forsiktig svinger når Traxxion Dynamics støtdemper glatter ut veghumper. Men snart slutter du å ta hensyn til dem - det tar en annen oppgave: hvordan du ikke brenner knærne på hodet på baksylinderen. Overraskende, men i to dagers kjøring kom jeg aldri i gir! Men den fremtidige eieren må bli vant til denne idiotiske landing …
Se for deg at det verken er en bensintank, eller til og med et luftfilter foran, så det er ingenting å vikle rundt knærne! Du sitter nesten på motoren - bare en smal karbonrygg i rammen skiller den fra den. Trinnene er ikke avslappet i det hele tatt på en cruise-måte, som, kombinert med et lite ratt, danner en nærmest sportsbike-landing. Og det er nettopp da du føler at hovedelementet i en slik landing mangler veldig: det er ingenting å sveive knærne rundt for å skru motorsykkelen i sving. Og hvordan ikke skru den inn hvis motorsykkelen er skodd i Metzeler Sportrac 17-tommers dekk - de provoserer en strammere sving, styringsgeometrien er slik at den bare betenner ønsket om å "legge seg på tanken" lavere … Men hvordan, hvis du ikke beveger deg fra salen, Ikke heng over ?!
Men hold fast til dette brede rattet! Tross alt er sykkelen kontrollert og bremser ned akkurat som et racerskall - i det minste registrer deg nå i ProTwins-klassen. Et radikalt amerikansk alternativ, som konfronterer Aprilia Tuono og Ducati Monster! Hvis du vil, er Wraith deres spøkelse som glir langs den humpete veien i det amerikanske innlandet. Det er spesielt imponerende når du treffer en jettegryte med en hastighet på 130 km / t i en kraftig rulle: motorsykkelen prøver ikke en gang å bukke seg opp og fly av banen. Bravo, JT, du gjorde en god jobb med chassisgeometri! Utrolig resultat … Spesielt for en tidligere servitør …
Vel, la oss anslå: basen er 1485 mm, vinkelen på rattstammen er 27 grader, forskyvningen er 98 mm. Bah, dette er parameterne for en sportssykkel, ikke en cruiser! Motorsykkelen ble opprettet for å annealere langs veiene, og ikke for rolig å flyve langs boulevardene. Og massen - 189 kg - etter cruisestandarder er rett og slett latterlig!
Men han reiste og skjønte: Akk, motoren hans var den til en ukjent kjøpmenn-kjøpmenn i salongen for en million dollar. På denne motorsykkelen var ikke S&S, som på prototypen, men Revolution Performance med et arbeidsvolum på “bare” 1490 cm. Problemet er ikke engang det: på papir produserer motoren 125 hk. (på bakhjulet!), men bare til disse parametrene ta det frem og ta med. Den første dagen begynte bilen å rykke og skyte på forgassere, det var bare nødvendig å åpne gassen mer. Så byttet vi ut Super G-forgassere med en 48 mm diffuserdiameter med Dell'Orto 42 mm. Det ble bedre. Men - ikke skinne. I et slikt chassis - ja, en moderne V-formet "to" væskekjøling. Vel, en Aprilia-motor med en camelvinkel på 60 grader vil være en god passform.
Vel, bilen starter, kjører og kjører ganske bra for den fremdeles "varme" prototypen (den ble bokstavelig talt satt sammen med meg). Hva er hennes fremtidige skjebne: vil hun forbli en effektiv show-stopper for utstilling på utstillinger?
- Ingenting av den typen! - forsikret Matt Chambers, eieren av selskapet. - Wraith vil være den andre konfødererte modellen, og vi begynner masseproduksjon på slutten av denne sommeren - omtrent 55 000 dollar per vare. Vi skal ha en fest i New Orleans til Halloween, hvor vi vil vise produksjonsbiler - innen det nå allerede er et titalls av dem. Husk at du er invitert - skriv i dagboken din!