Gode lederegenskaper er nøkkelen til å overleve i byen, så du må lære å bremse og styre, spore flyten, forutsi dens "oppførsel" og være synlig selv, unngå de "døde" sonene … Og alltid ha et alternativ for sikkerhetskopiering. Livet til en motorsyklist på gaten avhenger av stemningen til naboene i bekken, tilstanden til asfalt, tilstanden til bilene rundt og andre overraskelser … Er det vanskelig? Det er imidlertid uheldig at bare noen få bruker motorsykler til daglige ritt.
Ja, det er argumenter mot å sykle på motorsykkel i gatene, og dette er tungtveiende argumenter. Den viktigste er en trussel mot liv og helse, som vanligvis kommer fra uforberedte, uoppmerksomme naboer i strømmen. Vi kan nevne væravhengighet, sårbarhet for kriminelle, gjensidig eksklusive krav til klær ved rattet og på jobb … Men alt dette blekner før behovet for å risikere livet hans hver dag. Vær mer oppmerksom på oppførselen til andre sjåfører, prøv å alltid være synlig. Tenk som en motorsyklist alltid, og ikke bare kjør motorsykkel.
Å lære å kjøre motorsykkel ordentlig er først og fremst en brems. Evnen til å stoppe på korteste avstand vil før eller senere redde livet ditt. Det er like viktig som evnen til å gjenkjenne en beruset sjåfør i en strøm. Motorsykkel nybegynnere kjører ofte feil ting når de er i fare. For eksempel blokkerer de forhjulet når du bremser, eller glemmer å styre og kjøre i fareens retning eller ikke se i retning av bergingsveien - øynene deres, som om trollbundet, hviler på et hinder … Det hender ikke nybegynnere å vises på motorsykkel racing mesterskapsbaner. Hvorfor går de i mye farligere gater uten å ha mestret de grunnleggende ferdighetene ved å kjøre motorsykkel? Få en vane til å trene nødbremsing oftere - trening på hver tur. Velg øyeblikket hvor det ikke er noen bak, og under hjulene er asfalten jevn og seig - og brems intenst ved stoppskiltet eller trafikklyset. Erfarne motorsyklister holder alltid pekepinnene og langfingrene på bremsespaken foran - for å spare dyrebare øyeblikk på bevegelsen av fingrene fra gasshåndtaket til bremsespaken for å redusere reaksjonstiden til musklene til hjernesignalet "bremse!" Og armaturene styrer også grepet og kjører ikke midt på banen (her er det glatt på grunn av olje som drypper fra bilene), men omtrent en tredjedel av avstanden fra venstre kant av banen, der asfalten er så seig som mulig.
Se på den erfarne motorsyklisten bak rattet - han har alltid beskyttelse. Valget av utstyr bør benyttes så ansvarlig som mulig. Det skal ikke være for varmt, det skal tåle vagariene i været. Hvis du vil bli betraktet som en tøffing, må du bruke beskyttelsen.
Høy hastighet dreper ikke på egen hånd - det forlenger bare bremseavstanden. Jeg vedder på at: hvis du var i en nødsituasjon, betyr det at du kjørte med hastighet, noe som betyr at du kjørte deg selv inn i en situasjon da du mistet kontrollen over det som skjedde rundt. Hvis du løper langs hyllene i supermarkedet på jakt etter melk, har du rett og slett ikke tid til å legge merke til det. Så det er i strømmen: i høy hastighet er det umulig å "lese" trafikken ordentlig, og dette fører uunngåelig til ubehagelige overraskelser.
Kan du spore trafikken ordentlig? Hvis blikket er festet på en eller annen bil, skilt eller fotgjenger, mister du muligheten til å se hele bildet. Så for å problemer bare ett skritt. Du må hele tiden se, se i alle retninger på en gang - dette vil gi hjernen mer informasjon, og den vil kunne gjenkjenne faren på forhånd, finne ut hvordan du kan unngå den. Selvfølgelig hjelper ørene til å høre sirenes hyl eller en bil i nærheten, nesen vil advare om et basseng med drivstoff. Men øynene er fortsatt den viktigste kilden til informasjon.
Mange ulykkeshistorier begynner med ordene "Jeg er veldig sliten og …". I en tilstand av utmattelse er øynene våre så faste - de er faste på ett emne, noe som betyr at andre, muligens potensielt farlige, blir oversett. Du må lære å gjenkjenne i deg selv øyeblikket da utmattelsen begynner og få øynene til å bevege seg mer aktivt. Trener du øyebevegelse på hver tur, vil det bli en vane som vil hjelpe når det tilfeldigvis kommer hjem etter midnatt.
Det er skadelig å bare rulle i trafikken - det er nødvendig å aktivt bryte gjennom den med en viss sunn sunn aggressivitet, med en hastighet som er større enn strømningshastigheten, med omtrent 15–20 km / t. Dette lar deg holde initiativet, være mindre sårbar for andres feil, å bli mindre distrahert av situasjonen bak deg og å være mer oppmerksom på hva som skjer foran og på siden.
De fleste sjåfører er for opptatt av å velge hastighet og distanse. Hva er galt: For det første må man bli så synlig som mulig, synlig for andre deltagere i bevegelsen. Det eneste kriteriet for å velge en hastighetsmodus og avstand er din tilstedeværelse på veien, åpenbar for andre. Mange nybegynner motorsyklister tror at alle ser dem - og betaler dyrt for denne illusjonen.