Legacy og Forester-modellene har lagt mange års erfaring i å utvikle firehjulsdrevne girkasser og boksermotorer - kompakte, med et lavt tyngdepunkt. Selskapet karakteriserer bilene sine som skapt for "trafikk av høy kvalitet" og hevder at når de blir oppdatert, blir de mer harmoniske og forståelige for sjåføren. Det er umulig å bevise med tall, men du kan føle det, slå sammen med en maskin som forstår deg perfekt.
På parkeringsplassen til den splitter nye "Subaru". La oss komme i gang? Nei, vi blir forsinket av en veldig opphetet diskusjon av utseendet til Forester. Det ser ut til at de små tingene endret seg, men den kjente "Forester" ble en fremmed. Sannsynligvis gjorde designerne det, prøvde å gi bilen mer personlighet. Etter min mening var den forrige versjonen - nei, ikke mer interessant, men modig. For å overbevise meg om det motsatte, velger jeg en bil med "visir" på panseret. Jeg husker at det var slik, den kraftigste Forester 2.5XT som jeg likte i en av testene.
MED KARAKTER
Etter å ha oppdatert utseendet, økte det fra 211 til 230 liter. a. motoreffekt, optimalisert dreiemomentytelse. I tillegg er 2.5XT-versjonen nå, i tillegg til "mekanikken", utstyrt med en firetrinns "automatisk". Og stabiliseringssystemet (Vehicle Dynamics Control) har blitt standardutstyr. Xenon-frontlykter dukket opp, økte seteputen bak, laget ekstra kroker for sikring av last.
Bor i den nye "Forester" enkelt og raskt. Uvanlig bare navigasjonsskjermen, for Russland, dessverre, så langt ubrukelig. Kanskje er det bare "vendinger" i ventilasjonssystemet som er ukomfortable. Men la oss bedre takle "kvaliteten på bevegelse".
Her er det! Sakte "pustet" motoren, venstre ben anstrengt alvorlig på clutchpedalen, air conditioning rustled, tuning. La oss gå! Kraftig sprang fra stedet - andre gir, tredje. Phew, imponerende! Og hvis det er roligere? Nei, det er ikke forgjeves at Forester-motoren ble optimalisert for øyeblikket; det viser seg at turbomotoren kan ha høyt dreiemoment. Hvis turtellernålen går over 2500 o / min, viser Forester imidlertid tegnet. Men bilen er praktisk og oversiktlig. Effektive bremser, presis håndtering, stive, spenstige suspensjoner. Og hvis du velger et enklere alternativ? Tross alt har to-liters versjonen en økning i effekt på 33 liter. a.
I denne "Forester" ikke en dråpe aggresjon, men et hav av vennlighet. Myk, behagelig og samtidig energisk, det fenger fremfor alt med balanse. Motoren er ikke “ond”, men den gjør jobben sin så trygt at sjåføren ikke har noen problemer på motorveien eller på fjellserpentinen.
Det samme gjelder håndtering. Det ser ut til at dekkene knirker for tidlig, og banen er ufullkommen. Men å bli vant til det, føler du: bilen er enkel og oversiktlig. Det virket til og med for meg at denne versjonen bedre stemmer med intensjonen fra Forester. Forester 2.5XT er selvfølgelig mer interessant, men denne er mye vennligere.
STORE NYHETER
Sammenlignet med Forester, har Subaru Legacy endret seg mindre. Oppdaterte interiørdetaljer, motorer og girkasser. Nå er Legacy-oppstillingen som følger: 3.0R spec. B; 3.0R og 2.0R. Utgivelsen av versjonen med 2.5-motoren er avviklet.
Den første, mest "onde" bilen er resultatet av fabrikkinnstilling. Konfigurert for en rask chassitur med Bilstein støtdempere, en seks-trinns “mekanikk” og et fem-trinns “automatisk”, 18-tommers hjul med 215 / 45R18 dekk og selvfølgelig sportegenskaper i interiøret kan velges.
Legacy 3.0R er litt enklere. Grunnversjonen av 2.0R er utstyrt med en modernisert motor kjent fra Forester. Med det er en fem-trinns “mekanikk” eller en firetrinns “automatisk”.
Og igjen begynner jeg med toppversjonen. Interiøret er strengere enn i Forester. Med en sving på tasten blinket en selvlysende instrumentklynge. Føttefilt perforerte sportspedaler. Blikket hans haltet seg kort på den intrikate ødelagte linjen til "automatisk maskin" -velgeren. Kan jeg gå? Å ja, du må fortsatt justere setet. Enkle manipulasjoner og … igjen en liten forsinkelse. Det viser seg at rattet på Legacy bare beveger seg loddrett. Å sitte er generelt behagelig, men jeg vil gjerne ha gode muligheter for en sofistikert sjåfør.
La oss komme i gang! Visst, bilen er energisk og rask. Men fra tre liter forventer du mer, og her skjer alt jevnt, til og med komfortabelt, med en tydelig utjevning av motorens natur. Ja, den snurrer helt opp til 7500 o / min, og den "automatiske" i manuell modus holder gir i lang tid. Men bilen oppfører seg overraskende balansert, som en solid limousin. En merkbar dissonans for denne sensasjonen er elastisk risting i gropene og den støyende gjennomgangen av små uregelmessigheter.
Til å begynne med fant jeg heller ikke noe spesielt i håndteringen. Drei på rattet - kjente på tilstrekkelig reaksjon fra bilen. Men jo strammere turen og jo brattere svinger, jo mer pålitelig oppfører Legacy seg. Interessant, men i disse modusene følte jeg ikke mye “sinne”: “Legacy” uten spenning går gjennom svingen etter svingen, uten engang å skrike dekk. Great!
Og hva er to-liters alternativet? Det ble støyere og … mer behagelig. I denne "Subaru" kan du høre den karakteristiske lyden til opposisjonsspilleren. For noen er hans tilstedeværelse ganske åpenhjertig, men den andre vil glede seg: noe ekte, "Subarovsky" har dukket opp.
Suspensjoner er mykere, men bilen har opprettholdt påliteligheten, lydighet mot kontroll. Selvfølgelig er det noen flere glidninger i raske bøyer, styrevinkelen har økt, men selv grunnversjonen av Legacy gleder seg med presis håndtering.
Vi drar på motorveien for å "føle" motoren. Dens jevn art forårsaker ikke klager. Ikke en orkan, men en følelse av tillit til maskinens evner lar ikke være.