Kort sagt, installasjon av tåkelys (PTF) er en nyttig ting for noen, men å betrakte dem som et universalmiddel er en stor feil. I tillegg er det nyttig for enhver hjemmelaget mann å huske dette.
For det første: Hvis produsenten av bilen på en gang ikke ga en tåkelampe på den (så mange eksempler du vil), virker det umulig å installere dem selv. Trafikkreglene forbyr som kjent lenge endringer i utformingen av en bil uten kunnskap om anlegget. En "smart" trafikkinspektør forstår dette som han trenger - og skader lett for enhver bagatell. Selv for en ikke-standard bolt - en "hemmelighet" for festing av et hjul. Og her - lysene! Overtredelsen er voldelig, fordi det i teksten til moderne trafikkregler ikke er et ord om flere. Derav tolkningen av interesserte trafikkledere: “Ikke tillatt - da forbudt!” Når du kjøper tåkelys, må du være forberedt "i hvilket tilfelle" for å kjempe tilbake fra utpressing.
For det andre: Hvis du setter PTF - er det bare slik det ble fastsatt i de gamle reglene - under frontlysene, og horisontalt - ikke bredere enn dem. Ingenting nytt er oppfunnet på dette området. For at veien skal være synlig gjennom tåken, bør frontlysene lyse opp lerretet, og ikke den gjørmete diset foran sjåførens øyne. (Når du har slått på fjernlysene i tåken, vil alle forstå at dette ikke er bra - du kan ikke se noen som står bak slik "melk".) Derfor, hvis noen blir straffet for tåkelys på taket, er det riktig. Og hvordan ellers å formane dumme?
Så er stedene for PTF definert, festene, beslagene osv. Det er opp til elektrikeren. Hvordan koble tåkelys til nettverket ombord?
La oss starte med valget av ledningstverrsnitt - det skal være stort nok slik at kraften til kraftige lamper ikke blir belastet av store tap. For orientering, løft hetten og se på ledningene som tjener standard frontlykter. For tåke trenger du omtrent det samme, men ikke en mindre seksjon.
Referansen “pluss” for PTF er bedre å strekke seg direkte fra batteriet - denne strømkabelen vil minimere tap. Og direkte i denne ledningen for å legge inn en sikring på omtrent 15 A. Men det er ikke alt. For ikke å voldta de svake kontaktene til PTF-bryteren med stor strøm, introduseres et avlastningsrelé i strømforsyningskretsen, som vi snakket om i tidligere samtaler. For å betjene (slå på) reléet, er en relativt liten tverrsnittstråd egnet (det er mange lignende under panseret) - du kan for eksempel koble det, som i skjema 1 - til strømforsyningen til "dimensjoner" -lamper. Dette gjøres på mange produksjonsbiler.
Og nå - om installasjon av et ekstra bremselys (“understudy”). Noen er begrenset til en lampe, en annen og to er få. Men bilen er ikke et juletre. Hovedsaken er å prøve å unngå tabber. Foto 2 viser "effekten" av å installere en ekstra lampe bak tonet (!) Glass: på ettermiddagen - ikke bra.
Hvis det ikke er spørsmål om ordningen, la oss begynne å koble til. Lampenes kraft er ikke for stor - her kan du gjøre uten et losserelé. Men det er noen vanskeligheter - for eksempel vil det være behov for ledninger fra understudies til vanlige bremselys (diagram på fig. 2).
Amerikanske biler fortjener en spesiell samtale i denne forbindelse, der de samme glødetrådene utfører funksjonene til "stopp" og retningsindikatorer. På "amerikanere" er det best å forlenge ytterligere ledninger (i henhold til ordningen i fig. 3) fra "frosken" til understudiene. Hvis du kobler understudies til "stopp" -lamper, så hvis de ekstra lampene uten hell plasseres, risikerer de som reiser bak deg, og slutter å forstå noe, å miste roen. Ja, og du trenger knapt et farlig rot med signalene. (Forresten, av denne grunn er det ikke lett å koble en russisk trailer til en amerikansk bil.)