Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Benløse Horn

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Benløse Horn

Video: Benløse Horn
Video: Sigurd Berge: Horn lokk 2024, Mars
Benløse Horn
Benløse Horn
Anonim

PÅ TRÅDET

Image
Image

Det ser ut som en vanlig Citroen-C5, bortsett fra at den er stor om bord: “Med ledning” (med tråd). Men når du åpner døren, ser du øyeblikkelig noe: i stedet for et ratt - et ratt, som ligner på et fly, er det ingen pedaler!

Image
Image

Vi vil forstå. Gasspedalen styres av spaker midt på roret, og bremsene styres av knapper på baksiden. I endene av "hornene" er spakene til viskerne, lysene og de samme retningsindikatorene.

I tillegg til de slående forskjellene, er ikke mindre interessante detaljer skjult under serien på Citroen-C5. Det er ingen rattstamme. I stedet for det - sensorer, elektriske motorer, ekstra batterier. Det er et par slike motorer og kraftkilder: dupliseringsprinsippet ble lånt fra flybygging. Det er ingen mekanisk forbindelse mellom roret og styrestativet, da det verken er stenger eller kabler fra gass- og bremsepedalene. Dette kalles "ledningsstyring."

Hvorfor? For det første av hensyn til passiv sikkerhet. Både høyttaler og pedalinnretning er farlige i en ulykke. Det er ikke tilfeldig at designere bruker mye krefter og penger på å gjøre dem “sprø”. Uten harde lenker er rattet sammen med instrumentpanelet (i testen Citroen er det fremdeles standard) enkelt å installere til venstre eller høyre, men i det minste i midten. Og til slutt er moderne elektronikk mer holdbar og pålitelig mekanikk.

Mer pålitelige enn pålitelige, men over mer enn et hundre års bilhistorie har designere lært dem å adlyde sjåføren godt. Men hva med ledningene?

Flere selskaper har eksperimentert med lignende maskiner i årevis. Citroen - siden 2001. Det første var S-Crosser-konseptet (ZR, 2002, nr. 4), deretter ble prototypen S-Airdrim opprettet (ZR, 2003, nr. 1). I følge franske testere kjører den nåværende C5 mye bedre enn forgjengerne. Men …

Jeg klarte å venne meg til den manuelle gassen og bremsen raskt, selv om jeg fremdeles klarer å stoppe uten å hakke med store vanskeligheter. Mye vanskeligere med rattet, eller rettere sagt, roret. Vender du den sakte, svarer bilen ganske tydelig. Men enheten holder helt klart ikke opp med den plutselige bevegelsen. "Tse-five" tenker først over, og deretter, som en skrivemaskin i et dataspill, hopper bokstavelig talt til siden - spesielt hvis rotasjonsvinkelen er stor. En ubehagelig sensasjon forverrer dekkens "rop".

Image
Image

Generelt, hvis jeg måtte ta den Citroën inn på en offentlig vei, ville jeg bevege meg sakte og jevnt - i en trolleybus-modus. Det er sant at ingen har satt en slik oppgave for bilen eller sjåførene ennå. I tillegg til problemene med å finjustere bilen og trene sjåfører (kanskje for de som kjører for første gang … beklager, roret, det vil ikke være vanskelig å bli vant til det), det er også produksjonsprogrammer: det er mer lønnsomt å montere ledningshåndteringen på nye plattformer. Utviklerne erkjenner at enheten vil gå i produksjon ikke tidligere enn om ti år.

KUN UTEN HENDER

Det andre programnummeret er Citroen-C3 City Park, det vil si med et apparat som letter parkering.

Image
Image

Å ri langs fortauet fullsatt av biler. Hastighet - ikke mer enn 25 km / t, riktig retningsindikator er på (påkrevd!). Ved å trykke på P-knappen på dashbordet, informerer jeg bilen: Jeg leter etter hvor jeg skal snuble. Her fant bilen et sted som er verdig sin størrelse og varslet om det med stemmen til en “metal lady” og et signal på en stor skjerm midt på dashbordet. Etter instruksjonene bremser jeg, mens jeg står parallelt med bilen, som jeg må ringe inn og trykke på "parkeringsplass" -knappen. Neste er det mest interessante. Jeg tar hendene av rattet og fortsetter å lytte til kommandoene til Iron Lady og kaster et blikk på displayet. Rattet snurrer av seg selv: til høyre, nå til venstre! Jeg inkluderer bare første og bakre gir og pedaler. Med den "automatiske" prosessen er enda enklere.

Image
Image

Det ser mildt sagt uvanlig ut! Sannsynligvis ble lignende følelser opplevd av samtidige av de første bilene: det er ingen hest, men "den" sykler! En kollega fra TV i spenning til og med med bind for øynene. Manøvrering er faktisk bare mulig gjennom tale. Forresten, bilen vil merke og fotgjenger. Men generelt er det forbudt å sykle med lukkede øyne. Utviklerne understreker: sjåføren er ansvarlig for parkering, og byparken hjelper ham bare.

Image
Image

Selvfølgelig har dette systemet fortsatt noen problemer: noen ganger hopper enheten av en eller annen grunn et sted som er ganske egnet for Citroen-C3. Vi må ta tilbake og kjøre fremover. Jeg kan forsikre deg om at det er litt enklere å gjøre dette i parisiske gater enn i Moskva. Ønsket om å holde seg til venstre, for eksempel på en enveiskjørt gate, forstår også City Park med vanskeligheter. Men denne bilen er bare en prototype.

Image
Image

Selv om den vittige kollegaen snappet opp: “Blondes will be happy!”, Tror jeg, enheten vil ikke bare hjelpe vitsenes heltinner. Krydret, selvfølgelig, smil. Men du skjønner, selv om en nybegynner parkerer bilen sin kompetent og raskt i byforvirring og uro, vil alle ha fordel. Spørsmålet er kostnad, og vi vil kjenne det igjen om fem år. Utviklere vil trenge så mye for å få systemet til tankene og til en fornuftig pris.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show