PÅ TRÅDET
Det ser ut som en vanlig Citroen-C5, bortsett fra at den er stor om bord: “Med ledning” (med tråd). Men når du åpner døren, ser du øyeblikkelig noe: i stedet for et ratt - et ratt, som ligner på et fly, er det ingen pedaler!
Vi vil forstå. Gasspedalen styres av spaker midt på roret, og bremsene styres av knapper på baksiden. I endene av "hornene" er spakene til viskerne, lysene og de samme retningsindikatorene.
I tillegg til de slående forskjellene, er ikke mindre interessante detaljer skjult under serien på Citroen-C5. Det er ingen rattstamme. I stedet for det - sensorer, elektriske motorer, ekstra batterier. Det er et par slike motorer og kraftkilder: dupliseringsprinsippet ble lånt fra flybygging. Det er ingen mekanisk forbindelse mellom roret og styrestativet, da det verken er stenger eller kabler fra gass- og bremsepedalene. Dette kalles "ledningsstyring."
Hvorfor? For det første av hensyn til passiv sikkerhet. Både høyttaler og pedalinnretning er farlige i en ulykke. Det er ikke tilfeldig at designere bruker mye krefter og penger på å gjøre dem “sprø”. Uten harde lenker er rattet sammen med instrumentpanelet (i testen Citroen er det fremdeles standard) enkelt å installere til venstre eller høyre, men i det minste i midten. Og til slutt er moderne elektronikk mer holdbar og pålitelig mekanikk.
Mer pålitelige enn pålitelige, men over mer enn et hundre års bilhistorie har designere lært dem å adlyde sjåføren godt. Men hva med ledningene?
Flere selskaper har eksperimentert med lignende maskiner i årevis. Citroen - siden 2001. Det første var S-Crosser-konseptet (ZR, 2002, nr. 4), deretter ble prototypen S-Airdrim opprettet (ZR, 2003, nr. 1). I følge franske testere kjører den nåværende C5 mye bedre enn forgjengerne. Men …
Jeg klarte å venne meg til den manuelle gassen og bremsen raskt, selv om jeg fremdeles klarer å stoppe uten å hakke med store vanskeligheter. Mye vanskeligere med rattet, eller rettere sagt, roret. Vender du den sakte, svarer bilen ganske tydelig. Men enheten holder helt klart ikke opp med den plutselige bevegelsen. "Tse-five" tenker først over, og deretter, som en skrivemaskin i et dataspill, hopper bokstavelig talt til siden - spesielt hvis rotasjonsvinkelen er stor. En ubehagelig sensasjon forverrer dekkens "rop".
Generelt, hvis jeg måtte ta den Citroën inn på en offentlig vei, ville jeg bevege meg sakte og jevnt - i en trolleybus-modus. Det er sant at ingen har satt en slik oppgave for bilen eller sjåførene ennå. I tillegg til problemene med å finjustere bilen og trene sjåfører (kanskje for de som kjører for første gang … beklager, roret, det vil ikke være vanskelig å bli vant til det), det er også produksjonsprogrammer: det er mer lønnsomt å montere ledningshåndteringen på nye plattformer. Utviklerne erkjenner at enheten vil gå i produksjon ikke tidligere enn om ti år.
KUN UTEN HENDER
Det andre programnummeret er Citroen-C3 City Park, det vil si med et apparat som letter parkering.
Å ri langs fortauet fullsatt av biler. Hastighet - ikke mer enn 25 km / t, riktig retningsindikator er på (påkrevd!). Ved å trykke på P-knappen på dashbordet, informerer jeg bilen: Jeg leter etter hvor jeg skal snuble. Her fant bilen et sted som er verdig sin størrelse og varslet om det med stemmen til en “metal lady” og et signal på en stor skjerm midt på dashbordet. Etter instruksjonene bremser jeg, mens jeg står parallelt med bilen, som jeg må ringe inn og trykke på "parkeringsplass" -knappen. Neste er det mest interessante. Jeg tar hendene av rattet og fortsetter å lytte til kommandoene til Iron Lady og kaster et blikk på displayet. Rattet snurrer av seg selv: til høyre, nå til venstre! Jeg inkluderer bare første og bakre gir og pedaler. Med den "automatiske" prosessen er enda enklere.
Det ser mildt sagt uvanlig ut! Sannsynligvis ble lignende følelser opplevd av samtidige av de første bilene: det er ingen hest, men "den" sykler! En kollega fra TV i spenning til og med med bind for øynene. Manøvrering er faktisk bare mulig gjennom tale. Forresten, bilen vil merke og fotgjenger. Men generelt er det forbudt å sykle med lukkede øyne. Utviklerne understreker: sjåføren er ansvarlig for parkering, og byparken hjelper ham bare.
Selvfølgelig har dette systemet fortsatt noen problemer: noen ganger hopper enheten av en eller annen grunn et sted som er ganske egnet for Citroen-C3. Vi må ta tilbake og kjøre fremover. Jeg kan forsikre deg om at det er litt enklere å gjøre dette i parisiske gater enn i Moskva. Ønsket om å holde seg til venstre, for eksempel på en enveiskjørt gate, forstår også City Park med vanskeligheter. Men denne bilen er bare en prototype.
Selv om den vittige kollegaen snappet opp: “Blondes will be happy!”, Tror jeg, enheten vil ikke bare hjelpe vitsenes heltinner. Krydret, selvfølgelig, smil. Men du skjønner, selv om en nybegynner parkerer bilen sin kompetent og raskt i byforvirring og uro, vil alle ha fordel. Spørsmålet er kostnad, og vi vil kjenne det igjen om fem år. Utviklere vil trenge så mye for å få systemet til tankene og til en fornuftig pris.