I følge en studie fra Verdens helseorganisasjon dør en million to hundre tusen mennesker hvert år over hele verden! Ytterligere 20-50 millioner er skadet. Russland i slike "konkurranser" er revet i spissen i alle kategorier. En annen ting er også kjent: antall ulykker og alvorlighetsgraden av konsekvensene av dem øker med økende hastighet. Det anslås at når gjennomsnittshastigheten synker med 1 km / t, reduseres antallet ulykker med 4%. Akas, i dag observerer vi ofte høyhastighetsmodus ikke av sikkerhetsgrunner, men av frykt for å møte med radaren. Og tenk deg en absurd situasjon: på alle veier, hver kilometer er det en politimann med en radar - du vil rett og slett ikke være i stand til å kjøre … Men på samme tid, av de hundre menneskene som ifølge statistikk ikke vil returnere hjem i dag, ville mange være i live!
Kort sagt foreslår jeg ikke å bli sint på radarene, men å se på dem gjennom øynene til utvikleren. Om bare fordi det etter min mening rett og slett er interessant.
De første fartsmålere for trafikkpoliti ble opprettet i USA like etter andre verdenskrig. De brukte en bærefrekvens på omtrent 10, 5 gigahertz (X-bånd), som definerte dette området som standard i mange år. Noen steder møter vi fortsatt sovjetisk utvikling - forskjellige modifikasjoner av Barrier-seriens radarer. Med økende hastighet og fluktetthet, måtte jeg "lære" radarer for å se det raskeste målet mot bakgrunn av trafikkstrømmen. Dessuten var det på trafikkerte veier med toveiskjøring påkrevd å bestemme bevegelsesretningen til mål. I 1997 ble den første modifiseringen av Iskra-1-meteren fra Simikon sertifisert, og nesten samtidig dukket Falcon of Olbia, også fra St. Petersburg, opp.
Ulike modifikasjoner av disse enhetene utgjør den største flåten for fartsmålere i Russland i dag. Hovedforskjellen mellom de to: i Sokol brukes den tradisjonelle X-båndfrekvensen, og for Iskra er en annen standard valgt og sertifisert - 24 gigahertz (K-band). Den høyere frekvensen gjorde det mulig å nesten halvere dimensjonene og vekten på enheten sammenlignet med Falcon, for ikke å nevne den utdaterte barrieren. Så lærte de neste modifiseringene av Iskra seg å jobbe i en bevegelig patruljebil. De kan fikse møtende og bestående mål, og handler både fremover i kjøreretningen og i motsatt retning. En annen er muligheten til å bestemme hastigheten på passerende biler med en minste forskjell med hastigheten på patruljen.
Hvor nøyaktige er radaravlesningene? Jeg vil med en gang si at det garanterte måleområdet er 300-400 m, og det virkelige er 800 m. Ikke "last" trafikkledere med spørsmål om dette emnet. Faktum er at før radaren registreres, måler radaren gjentatte ganger hastigheten på målet, og sammenligner de oppnådde verdiene. I tilfeller der, under påvirkning av interferens eller andre faktorer, målingens nøyaktighet ikke kan garanteres, vises ikke resultatet i det hele tatt. Med andre ord, radaren viser enten riktig situasjon eller viser ikke noe!
Samtidig med måling av hastighet starter radartimeren. Du kan også sørge for at du får presentert hastigheten til et mål som beveget seg i samme retning som bilen din. Det er en trekantet lysende pil på sideflaten av Iskra-1-håndtaket. Forresten, det er gitt ti minutter å slette minnet etter å ha målt hastigheten - dette er tiden som er satt av til å utarbeide protokollen.
Nylig er nye radarmodeller lansert i produksjon: hos Simikon er dette Radis. I tillegg til alle mulighetene til Iskra, er den i stand til å overføre data via en USB-port eller over luften og har mange servicefunksjoner. Og for å erstatte "Falcon" kom "Golden Eagle". Under utviklingen mestrer selskapet "Olbia" også K-frekvensområdet.
Livet tvinger skaperne av radarer til å være spesielt oppmerksom på bevisbasen. Videorammer "Frame-1", produsert av "Simicon" i omtrent tre år, lar deg ta en sekvens med bilder av trafikksituasjonen, der hver har data om den målte hastigheten. I tillegg produseres Sokol-Visa og Avtoskan enheter i Russland. Det er også et Nissan Patrol GR / Patrol-kompleks - det er permanent installert i en bil.
Fremtiden innen hastighetskontroll tilhører helautomatiske systemer - de kalles også fotoradarer. De er i stand til pålitelig å bestemme inntrengeren uten deltakelse fra operatøren, selv med en fast fotoramme. Det viktigste tekniske problemet i dette tilfellet er å sikre at hastigheten til den aktuelle bilen som er vist på bildet, måles. KRIS-1-komplekset er i stand til dette, som allerede brukes både i Moskva og i Leningrad-regionen. Det særegne er tilstedeværelsen av en spesiell radar med et veldig smalt, nåleformet strålingsmønster. Kameraet tar et kontinuerlig bilde - for bevaring er det bare rammer med en lisensplate i siktområdet som er valgt. Datamaskinen analyserer samtidig alle mottatte signaler og sammenligner nøyaktig hastighet og bildemålinger.
Automatiserte systemer er gode fordi de fratar sjåføren muligheten til å krangle med inspektører, og nikker enten ved radaren eller på hastighetsmåleren. Eller kanskje en dårlig drøm vil gå i oppfyllelse og terminatorer med radarer vil dukke opp på hver kilometer? Så langt har vi ikke tenkt på det ennå …