En fin avrundet kropp gjemte en lys rørformet ryggmarg, uavhengig fjæring og en motor … plassert bak. Før debuten om produksjonen CDF, senere kalt Volkswagen, var det nesten seks år igjen, og den fantastiske bilen som ble solgt tidlig i 1934 ble kalt Mercedes-Benz 130N (H - Heckmotor, motor i akterenden).
De konseptuelle likhetene mellom denne modellen og Volkswagen, som Ferdinand Porsche jobbet med på begynnelsen av trettiårene, har gjentatte ganger reist spørsmålet blant historikere: spionerte designerne på hverandre? Og hvem var den første i den "fôr" bilindustrien? Det var som om å konspirere at nappmaskiner var opptatt, ikke bare i Stuttgart …
Etter de tidligste mannskapene, der motorene for enkelhets skyld ble plassert nærmere bakkjørende bakhjul, oppdaget kanskje ingeniøren Edmund Rumpler en ny epoke med bakmotorer ((Р, 1998, nr. 6). Riktignok var hans “Tropfenvagen” med et originalt strømlinjeformet organ, som debuterte i et lite løp i 1921, dårlig administrert, upålitelig og sprudlende gikk ned i historien.
Langt mer vellykket var Ganomag-2/10 PS, skapt av Karl Polish og Fedilius Behler. Den kompakte bilen, som fikk kallenavnet for det enkle karosseriet og interiøret i Kommissbrot (soldatbrød), var bevæpnet med en en-sylindret motor med 10 hestekrefter, men ble ikke likt av de fattige tyskerne i årene med økonomisk depresjon. Fra 1925 til 1928 solgte de nesten 16 tusen. Deretter fortsatte selskapet å produsere mer solide,”rette” modeller med en motor foran. Men bokstavelig talt et år senere deltok kjente europeiske selskaper i løpet for den bakre motoren.
Lederen her var Mercedes-Benz sjefsdesigner Hans Niebel, som forresten etterfulgte Ferdinand Porsche i 1929. Et kraftig firma startet arbeidet i stor skala: Allerede i 1931 skapte de 12 prototyper med en 1, 2-liters luftkjølt motor. De laget til og med en prøve med en tresylindret 30 hestekrefter dieselmotor. Samme år presenterte den tsjekkiske Tatra og Skoda strukturelt lignende bakmotoriserte biler med "luftventiler". Faktisk begynte Porsche på samme tid å jobbe med en lignende design på bestilling av motorsykkelfirmaet Zündapp (hun bestemte seg da for å ta opp biler). Som om å konspirere! Eller kikket du virkelig? Nesten en detektivhistorie …
Den første som gikk til serien var Mercedes-Benz 130N. Riktig nok våget selskapet ikke å ta et helt revolusjonerende skritt. 1, 3 liters motoren var flytende i stedet for luftkjølt. Allerede i 1934 laget de et parti av 150N sports roadsters, og jobbet på en bil med en vognlayout - en prototype av en moderne minivan. Vi bemerker også at før Mercedesen i 1933 dukket opp en liten, med en motor i akterenden til Standard, men en kort levetid ble forberedt på en primitiv skrivemaskin med en skrøpelig totaktsmotor.
I mars 1934, nesten samtidig med starten på Mercedes-salget, ble Tatra 77 vist i Praha med en lignende utforming. Selvfølgelig kunne en romslig bil med et strømlinjeformet karosseri og en 60-sterk V8 “luftventil” ikke bli populær. I løpet av året solgte de totalt 105 slett ikke billige biler. Den neste Tatra-87 (ZR, 2001, nr. 3) var enda romsligere og mektig, og enda mer later ikke til massetittelen.
Imidlertid aksepterte kjøpere Mercedes for uten stor entusiasme. Kontrollerbarheten til maskinen, hvorav 65% av massen falt på bakakselen, var middelmådig. I tillegg var modellen dyrere enn en lignende i egenskaper, men mer romslig og solid "Opel-1, 3 liter." Fans av merkevaren godtok absolutt ikke Nibels dissens - Mercedesen, som var helt annerledes enn de andre. Fram til 1936 ble mindre enn 4.300 biler solgt. Et forsøk på å knytte en modifisering med en tvungen motor til Wehrmacht var ikke vellykket: Hæren gled ut for bare noen få "gale" biler.
I Stuttgart fortsatte Dr. Porsche å jobbe med en bakmotorert kompakt modell. Det var ikke nok midler til prosjektet - Tsunadpp mistet interessen for ham. Den neste prototypen ble opprettet allerede på bestilling fra et annet motorsykkelfirma - NSO, men den trakk ikke ut dyrt arbeid. Da fant Porsche en sponsor i personen til den nazistiske regjeringen som kom til makten. I mai 1934 møtte han Hitler, hvoretter Imperial Union of Automobile Manufacturers ble bilens kunde. Så begynte arbeidet å koke, og gårsdagens konkurrenter ble allierte. Samtidig ble den oppgraderte versjonen av den bakmotoriske Mercedes-Benz 170N, som startet produksjonen i 1936, utstyrt med en kraftigere 38 hestekrefter-motor - den analoge ble installert på den populære modellen av det klassiske 170V-oppsettet. En bil med motor i akterenden kostet rundt 600 merker enn en frontmotor … Fram til 1939, da 170N ble avviklet, ble det produsert 1 507 biler.
I 1936 ble 30 prototyper (29 kupp og 1 cabriolet) Porsche Type 60 produsert for testing. Bilene kom ut av portene … Mercedes-Benz-fabrikken. Nå ble Porsche aktivt hjulpet av Jacob Verlin, en av lederne for Daimler-Benz. Allerede før nazistene kom til makten ledet han Münchens kontor for bekymringen og var godt kjent med Hitler. Det var Verlin, sammen med Porsche, den 17. januar 1937, som viste de første prøvene av KDF til Führer. Og på våren begynte 120 SS-sjåfører i stor skala prototypetesting.
KDF lånte navnet sitt fra den brede bevegelsen “Kraft durkh Freuide” (“Power through joy”), kunngjort i Nazi-Tyskland, som også bar ideen om en “folkebil”. I 1938 la de høytidelig, i nærvær av lederne for riket, en fabrikk for produksjon av KDF, og kunngjorde at det nye produktet bare ville koste 550 mark. Dette var selvfølgelig en propaganda-aksjon. Fram til 1. september 1939 var det bare 210 biler som ble produsert, og de første "folkets biler" ble distribuert blant høye partifolk og nære medarbeidere i Führer (KDF-cabriolet var for eksempel med Eva Braun).
Daimler-Benz-selskapet ga seg derfor vei til en ny bakmotorbil, som likte sterk statsstøtte i Tyskland. Men i den tsjekkiske Kopřivnice ga Hans Ledvinka seg ikke. Før krigen ble Tatra-97 vist på Berlin Motor Show med en firesylindret bokser luftkjølt motor, som var mye billigere enn den 87. Riktig nok var ikke bilen en direkte konkurrent til KDF. Det ryktes imidlertid at ordren om å trekke den 97. fra produksjonen (Tsjekkoslovakia allerede var okkupert av Tyskland) kom fra toppen av riket.
Etter krigen skilte banene til firmaer som fulgte et parallelt kurs på 1930-tallet markant. Mercedes-Benz-selskapet har ikke kommet tilbake til kompakte modeller på mer enn et halvt århundre, Tatra bygde bakmotorbiler, men solide, kraftige og i små mengder. Og han vant kappløpet for forsterker-motorer bak, som du vet, Volkswagen.