REGIONALE MOT SENTRER
Bilutstillinger på Krasnaya Presnya har blitt tradisjonelle i 10 år. Skulle dukke opp på reklamebannere og plakater med forkortelsen MIMS (Moscow International Motor Show), planlegger allerede bilelskere betydelige midler i familiebudsjettet for å delta på showet. For øvrig har billettprisen nå vokst opp til 200 rubler, og når alt kommer til alt er det mange som ønsker å besøke utstillingen som familie … Dessuten er det mindre og mindre biler her hvert år, men det er flere reservedeler og tilbehør. OICA Automobile Manufacturer Association bestemte seg for å holde internasjonale salonger i Moskva en gang hvert annet år, foruten å “skilles” fra Moskva og Frankfurt. Derfor kommer ikke ledende selskaper for andre gang på rad til Presnya.
Og så er det den regionale konkurrenten - Crocus Expo "krøp opp", og tilbyr et mye mer moderne spillested. Så det var to utstillinger i Moskva i dag, selv om de var små. Hovedintriggen er imidlertid fremover: For 2006, når en virkelig offisiell internasjonal bilutstilling skal finne sted i Moskva, har begge utstillingskompleksene til hensikt å godta det. Forhåpentligvis vil konkurranse komme både seere og produsenter til gode. På en pressekonferanse om åpningen av Interauto 2005-utstillingen på Crocus Expo, sa sjefen for den russiske Ford, Henrik Nensen: "Dette stedet er det beste i Europa (!) For bilforhandlere." Slike ord er verdt mye: Nensen er også visepresident for bilprodusentkomiteen til European Business Club.
Asiater mot russere
I sin konfrontasjon gikk MIMS faktisk. I tillegg til russiske utstillere var det bare asiatiske merker og den europeiske skodaen som var til stede på Presnya. Det var ingen verdenspremierer, men "Flyer", "Hover" og til og med "Suzuki Grand Vitara" vest i Russland har ennå ikke dukket opp.
De to første merkene er kinesisk. “Flyer” ble bygget av BYD, og tok utgangspunkt i en ganske gammel versjon av “Daihatsu-Kuore”. I følge planen skal denne babyen ta en plass i markedet vårt mellom Oka og Daewoo Matiz.
Hover er et terrengkjøretøy fra det kinesiske Great Wall-selskapet, som kan være … ikke et terrengkjøretøy. I den grunnleggende konfigurasjonen har bilen bakhjulsdrift. Begge kinesiske nyhetene presenteres i nyhetsdelen.
Det ser ut til at på våre veier snart vil vises kinesiske pickuper av forskjellige striper: store og mellomstore, to- og femseter, pene og ikke veldig. Nøkkelen til dette er rimelige priser fra 10 med noen få tusenlapper. Selv om bilen ikke er et ekte terrengkjøretøy, ser den solid ut, og han bryr seg ikke om jettegrytene. Tross alt, alle pickuper med en kraftig ramme og betydelig bakkeklaring. Under panseret til de fleste "kinesere" er det beskjedne "firere" med en kapasitet på rundt 100 styrker. Så raskt heldig, men matlysten og skattene er moderat.
Iranere (Iran Khodro-selskap) har allerede begynt å selge i Russland. Hos MIMS introduserte Pars sedan (i et tidligere liv - “Peugeot 405”) og… “Peugeot 206”. Ja, parallelt med den franske luken, blir en iraner nå solgt i Moskva til en pris av 12 700 dollar. I fremtiden er Peugeot 206 sedan utelukkende av iransk opprinnelse.
Russerne svarte på samtalen med utstillinger av VAZ, GAZ og IzhAvto. Men, akk, de hadde ikke ekte nyheter. I stedet for "Ode" og "Fabula" i Izhevsk planlegger å samle koreanske modeller, for å starte "KIA Spectra". To Sanyon vil bli dekket opp - Rexton og senere, Rodius. De har tenkt å produsere dem i Naberezhnye Chelny på transportøren ved siden av Oka.
Gorkovittene slo publikum med Gazelle, som hadde et "skrånende tak" - og samtidig var det ingen passive sikkerhetsinnretninger. Det er ikke klart hvor og hvem det vil være mulig å frakte i en slik vogn. Med mindre ekskursjonistene gjennom utstillingenes territorium … I tillegg til den eksotiske cabriolet, viste de igjen Tiger og Volga, med en annen importert motor og en langstrakt motor.
VAZ var ikke preget av høye premierer. Vi har allerede sett “Prioru” på tribunen. "Tens" selv i utførelsen av "Deluxe" - ikke en sensasjon. Og serpukhovittene bestemte seg, tilsynelatende, å kjempe mot de kinesiske rivalene med sine egne våpen: De satte en 3-sylindret motor fra Chery-QQ under panseret på Oka. Han kom opp, sier de, perfekt. Med den akselererer bilen til hundrevis på anstendige 18, ikke 24 sekunder. Det stopper bare, sannsynligvis, fortsatt motvillig. De lover at den russisk-kinesiske bilen vil koste rundt 4400 dollar …
AMERIKANER MOT EUROPEISKE OG ALT … Mot kinesisk
Dette handler om Interauto 2005 på Crocus Expo. General Motors Concern presenterte sin mest populære bil - Chevrolet Spark. I følge representantene for selskapet er det slett ikke “Daewoo Matiz”: 80% av delene er originale. Ved å dømme etter motorrommet uten strekkforsterker, som er obligatorisk for "usbekisk", er kroppsstrukturen virkelig annerledes og mer holdbar. Prisen - fra $ 8490 - er høyere enn Matiz i en lignende konfigurasjon, men Spark er utstyrt med en kollisjonspute, og interiøret er mer moderne.
I den andre ytterpunktet av GM-utstillingen, selvfølgelig, Hammer II. Mellom David og Goliat - “Opel Zafira” av andre generasjon, “SAAB-9-3 sport combi”, en stam av kantete “Cadillacs”.
Ford brakte SAV-konseptet til Interauto. Om våren skulle denne minivanen bli seriell, ikke mye endret eksternt. Representanter for selskapet sier at hjulene vil være enklere og det beskjedne interiøret.
Franskmennene var rause på de nevnte premierene: Renault viste Modus, og Citroen viste C6-utøvende sedan. Men kanskje oftest smalt besøkende på utstillingen dørene til den russiske Renault Logan.
Og i nærheten … Selvfølgelig, kinesiske terrengkjøretøy og pickup. Et par Pegasus- og Saylor-biler ble ikke tent på Presnya. Interessant nok, med det tilsynelatende mangfoldet av kjøretøyer fra Midt-riket, etterlater det ikke en følelse av ensformighet: de er veldig like og gammeldagse. Prislappene er også ensformige: fra 12 til 18 tusen dollar for en pickup.
* * *
Vel, folkemengder tilskuere på begge storbyutstillingene viste: den viktigste kampen for besøkende er ennå ikke til å komme. Her vil selvfølgelig økonomiske faktorer og bekvemmeligheten ved inngangen spille en rolle. Det er enklere å komme seg til Presnya med metro - hovedstadens sentrum har lenge forvandlet til et stort trafikkork. I “Crocus” er det tvert imot lettere å komme seg dit med bil, selv om busser fra terminalstasjonene absolutt hjelper. En annen ting er tydelig: med en fornuftig prispolitikk vil vi snart kunne se nye produkter uavhengig av status på salongen og årets paritet. Tross alt blir markedet vårt stadig viktigere for globale produsenter. Berømt - og så langt fullstendig ukjent i Europa …