bilde
Produksjonsår
| motor
| makt
| vekt
| Toppfart
Pris i Europa?
Om morgenen sto jeg opp tidligere enn andre: den grå himmelen satt helt på taket på hotellet: "regn" -testen kan ikke unngås. Nå er jeg bare opptatt av en ting - vil arrangørene bytte ut dekkene med regndekk eller sende oss, stakkars fyr, til fjells på ikke-rullede veidekk? Ut fra det jeg så på “spion” -bildene på Internett, er motorsykkelen en fullblods gate og ser overhode ikke ut som en “vennlig bysykkel, manuell og lydig selv til en kvinne”, som produsenten selv reklamerer for. Forvent mest sannsynlig ikke av slik kjærlighet … Og asfalten er våt … Vel, en dag …
Men ved avkjørselen fra hotellet ser jeg et hyggelig bilde: den nye ER-6n for hver av oss med serienummer på bensintanker og klistremerkeflagg fra de deltakende landene på halen venter på sine piloter. Samlet, satte seg på syklene. Forretter plystrer. Støyen fra arbeidene til in-line deuce trenger knapt gjennom hjelmen, vårt "ensemble" var ikke engang alarmerende, som ventet på en taxi og la seg en lur ved inngangen til hotellet. La oss gå … Og da hjulene gikk på den våte asfalten, blokkerte raslingen deres lyden fra motoren helt. Skjermen til hjelmen regnet raskt. I en slik situasjon er det vanlig å konsentrere seg om veien, men jeg bemerket at jeg klarer å fange de interesserte synene fra forbipasserende. Hva betyr dette? Det er enkelt å kontrollere ER-6n, og du kan se hva som skjer rundt og forestille deg hvordan kolonnen fanget oppmerksomheten til tilskuere. For eksempel utformingen av motorsykler: det ukonvensjonelle arrangementet av den bakre støtdemperen, en lyddemper pakket i magen til en motorsykkel, figurativt “utskårne” bremseskiver og sidefester - de er uvanlige i dag for en klassisk urban motorsykkel …
ER-6n viste seg ikke å være i det hele tatt vanskelig. I de trange gatene i Salzburg passet han enkelt inn i svinger, "anspiste" anhengene mindre defekter i belegget av gamle bygater, og da veien flate ut, akselererte den dynamisk fra 60 km / t. Selv om koblingen styres av en kabel i stedet for hydraulikk, fungerer mekanismen forsiktig. I "koblingen" med det kraftige (for "seks hundre") dreiemomentet "på bunnene" skaper dette en stor fordel i byen: når du starter fra et sted og beveger deg med lav hastighet, trenger du ikke å "spille" med clutchspaken uendelig når håndtaket var strupet Jeg “pirket” ikke eller rykket, selv når jeg bevisst gikk for langt - jeg “lukket” skarpt. Med et ord “Kava” plaget ikke i det hele tatt, og da jeg forlot byen, skjønte jeg at jeg klarte å bli kjent med den utrolig vakre gamle Salzburg - motorsykkelen vred ikke for en gangs skyld oppmerksomheten mot å “overvinne” seg selv.