Fritz Henderson, visepresident for General Motors, og sjef for GM Europe. Født i 1958, uteksaminert fra University of Michigan med en grad i forretningsadministrasjon, og også fra Harvard Business School. Han begynte sin karriere på General Motors i 1984 som senioranalytiker ved finansavdelingen i New York. Fra 1997 til 2000 var han visepresident for GM og administrerende direktør for GM Brazil, i 2000-2002. - President for GM Latin-Amerika, Afrika og Midt-Østen, i 2002-2004 - President for GM Asia og Stillehavet.
- Hvis du ikke har noe imot det, vil jeg begynne med hvordan jeg forestiller meg hvert av merkevarene med GM-bekymring. Ved omtale av "Opel" foran mine øyne den tyske "Opel Kadett" - kvalitetsfaktor, kvalitet. “Chevrolet” - dette er først og fremst “Chevrolet Corvette”, “Hammer” - ved rattet ser jeg en muskuløs mørkhudet militærmann. Videre er SAAB det som er forbundet med luftfart: med høy pålitelighet startet det - fløy over. Og Voxhall er noe disig, som disig Albion. Du har sikkert andre foreninger?
- La meg dvele ved hvordan vi posisjonerer merkevarene våre på det europeiske og følgelig på de russiske markedene. Først av alt, vil jeg berøre Corvette. Jeg kjøpte forresten nettopp en ny. Dette er i dag den beste amerikanske sportsbilen, hvis du vil - ansiktet til bekymringen. Den nye modellen som vi introduserte i USA i år, fikk de høyeste anmeldelser over hele verden. Det er interessant at Corvette er plassert atskilt fra andre som et selvstendig merke, i alle fall i USA. I Europa selger vi den som en premiumbil sammen med Hammer og Cadillac. Grunnlaget er vårt grunnleggende merke, som er mest dynamisk fremskritt i Europa, inkludert Russland, - dette er Chevrolet. I år forventer vi en 24% økning i det russiske salget, her inkluderer både de som er laget i Togliatti og importen.
Alt er klart med Opel - det er et globalt europeisk merke som er basert på moderne teknologier. Han bosatte seg jevnlig på nivået av mellomstore kjøretøyer, og tiltrekker kjøperen. Over "Opel" posisjonerer vi SAAB. I den, bemerket du riktig, ble luftfartsindustrien reflektert, hvor selskapet kom fra. Biler av dette merket har utmerkede data når det gjelder kontroll og et veldig høyt sikkerhetsnivå. Litt høyere enn SAAB i Cadillac-status og på nivå med den er Hammer og Corvette. Som du med rette har bemerket, forlater ikke Voxhol Storbritannia. Dette er et rent engelsk merke, og vil forbli det. Jeg liker at du representerer merkevarene våre på samme måte som vi - dette er veldig bra.
"Det var bare min følelse." Nå forstår jeg bedre hvor tydelig alt er lagt i hyllene dine. Og likevel, kanskje litt mer om dine personlige følelser?
- Selvfølgelig har jeg favoritter og favorittmerker, men jeg leder General Motors i Europa, og dette forplikter meg til å behandle alle barna hans med kjærlighet og tydelig representere “publikum” til hvert merke.
Familien min bor vekselvis i Miami, deretter i Zürich, hvor kontoret mitt er. Jeg kjører SAAB i Sveits, og i Miami har jeg fire biler: Corvette, SAAB, Cadillac og Chevrolet. Jeg er imponert over at merkevarene våre oppfyller forskjellige smaker og faktisk dekker alle markedets behov. Dette er et av bekymringens privilegier - den kan tilby sine biler nesten overalt. I løpet av juni var for eksempel salget av Opel i Europa (inkludert Voxhall) på omtrent samme nivå som i fjor. Hvis vi tar hensyn til at salg av Chevrolet samtidig vokser aktivt, noterer vi samlet vekst. Dette er et eksempel på hvordan hierarkiet til våre merkevarer i europeiske markeder bærer frukt.
- For et år siden leste jeg et intervju med Rick Wagoner i Auto Zeitung, som omhandlet den globale strategien til GM. Ærlig talt, jeg forsto henne ikke helt. Kan du forklare …
- Vær så snill. Strategien har dessuten ikke endret seg - alt gjenstår som Rick sa for et år siden. Vår hovedoppgave er å utvide sortimentet så mye som mulig til lavest mulig pris og å gjøre merker som ikke er hverandre. La oss si at den tekniske enheten vår i Korea hovedsakelig er ansvarlig for utvikling og salg av Chevrolet-biler i verden. Utviklingen av Opel og SAAB er engasjert i de tekniske sentrene i Europa. Cadillac utvikles i USA - det er absolutt en amerikansk bil. Men det som er interessant: fellesprosjektene til Cadillac og SAAB, samt SAAB og Opel, er allerede skissert. Opel og Chevrolet har felles planer. Samtidig vil jeg understreke at modeller og merker vil være helt differensierte og at hver vil forbli på sin plass i det segmentet som er tildelt det. I denne forbindelse kan jeg merke seg de nylig høye profilene på GM: Spark at Chevrolet, Astra og Zafira på Opel. De er alle helt forskjellige, til tross for at noen jobbet sammen.
- Du har berørt et tema som først og fremst er av interesse for leserne våre - nye modeller. Hva kan du forvente av ditt selskap i fremtiden?
- Jeg vil ikke se nærmere på den fjerne fremtiden, jeg vil si om maskinene som allerede har dukket opp i Europa og snart kommer til Russland. Nå presenterer vi Cadillac STS, inkludert firehjulsdrevet versjon, vi begynner å selge Spark og SAAB sportskupé, Opel Zafira vil dukke opp til høsten. Russland er et veldig viktig marked for General Motors og naturlig nok en integrert del av strategien vår.
- Hva, etter din mening, kan en GM-bil bli et "gjennombrudd" for det russiske markedet?
- Jeg har allerede sagt at salget av Chevrolet nylig har vokst med 24%. Jeg tror at trenden vil fortsette, dessuten vil den intensiveres: når det gjelder salg er dette et av de mest lovende merkene for GM og Russland. Vi tilskriver også Niva til avkommet vårt, som er produsert i et joint venture med AvtoVAZ og er veldig godt solgt i det russiske markedet. Her legger vi selvfølgelig andre modeller til, for eksempel Chevrolet Aveo.
- Nå om følelsene som jeg føler når jeg ser Chevrolet Aveo. Jeg liker denne bilen. Og nå tenker jeg, hvorfor står du bak i salg i markedet vårt, for eksempel fra Hyundai med 12 tusen i løpet av første halvår? Selv om du i fjor var foran dem.
- Det stemmer. Hyundai utvikler seg mye raskere enn Chevrolet, og er en av de veldig seriøse konkurrentene. I denne forbindelse har vi mye arbeid å gjøre, men innen vårt synsfelt er ikke bare denne konkurrenten, men også Ford, Toyota og andre. Selvfølgelig er det viktig å komme seg rundt Hyundai, men jeg antar at produktet vårt er i riktig segment, at vi utvikler distribusjonsnettverket og tilbyr markedet, konkurransedyktige priser. La oss se hvordan denne prosessen går videre. Noen ganger, når du virkelig streber etter å være den første med alle midler, kan du glemme hva du virkelig trenger å gjøre. Og så faller hovedkomponentene i en normal, harmonisk virksomhet ut. Vi ønsker ikke å tillate dette. Jeg har nok bekymringer med General Motors. Hyundai bryr seg selvfølgelig, men ikke i den grad.
- Tror du ikke at partnerskap med AvtoVAZ kan ødelegge Chevrolets image?
- Nei, vi vurderer ikke partnerskapet vårt fra dette synspunktet, fordi vi er fornøyde med arbeidet med AvtoVAZ i det russiske markedet og omsetningsnivået. Vi har til hensikt å utvide tilbudet.
- Og hvorfor vokser lineupen i felleskontrollen så sakte? Det er tvil om det vil være en Chevrolet Viva eller ikke.
- Det skal ikke være noen tvil. Vi kommer til å selge denne bilen. På begynnelsen av året ble det laget prognoser og antagelig overvurdert mulighetene. Men alt ligger foran oss. Du vet: når en modell kommer inn i markedet, tar det litt tid å tilpasse seg forholdene. Vi overvåker selvfølgelig denne prosessen, og i samarbeid med AvtoVAZ vil vi arbeide for å utvide lineupen. Men GM i Russland samarbeider ikke bare med AvtoVAZ, vi har andre merker, og vi må ta vare på deres utvikling.
- Vi ventet alle på at joint venture skulle fungere i bilindustrien. Hvor relevant er det i dag? Eller var det kjøling mellom AvtoVAZ og General Motor?
- Vi har diskutert prosjektet gjentatte ganger, men vi har fremdeles ikke en ferdig løsning. Prosjekter som påvirker motorer og girkasser er de mest globale og mangefasetterte. Derfor tar det tid. Vi har en rekke vanskelige spørsmål foran oss: er det nok kraft og er det nok etterspørsel, hvor passende er motoren for maskinene våre, og så videre. Ærlig talt, jeg vil svare på disse spørsmålene før investeringsstart i prosjektet, og ikke etter. I mellomtiden diskuteres prosjektet.
- Pengene du har investert i felleskontrollen, lønner seg nå?
- Alle investeringene som vi har gjort så langt har vært ganske beskjedne. Vi investerte ingen enorme fond.
- I Russland ble det utstedt et regjeringsvedtak om avgiftsfri import av komponenter til foretak som organiserer montering av biler i Russland. Vil en slik avgjørelse hjelpe utviklingen av komponentproduksjon her? Hva tror du?
- For det første har vi ikke å gjøre med komponenter, og for det andre ble resolusjonen vedtatt nylig, og vi vurderer den fortsatt. Jeg tror at visse fordeler kan oppnås av dette.
I fremtiden er Russland et godt nok objekt for et slikt prosjekt.
- Og likevel, som forretningsmann, hva vil du svare på dette spørsmålet: vil dette hjelpe produksjonen av komponenter i Russland?
"Et godt spørsmål, men jeg synes det bør rettes til regjeringen din, og ikke til meg, i større grad." Fra mitt synspunkt er dette et veldig nyttig selskap og god støtte for å investere i Russland. Hvis du ikke ser på oss, men på våre konkurrenter, var reaksjonen deres ganske interessert. Toyota kunngjorde sitt nye anlegg, Ford kunngjorde at det ville utvide produksjonen. I prinsippet, ja - virkningen er positiv.
- Det siste spørsmålet. I et nylig intervju sa du at du må lage slike biler for å gjøre dem enklere å produsere.
- Ja. Dette er sant. Og vi har til hensikt å fortsette å følge denne regelen - å designe nettopp slike biler. Jeg ble kjent med produksjonsprosessen til Logan og jeg kan si: Renault lager en god maskin som er enkel å produsere. Vi i selskapet har alltid fulgt prinsippet: maskiner må designes slik at de kan produseres så enkelt som mulig. Dette gjelder for øvrig Chevrolet og Cadillac, det vil si ikke bare masseproduksjon. Når det gjelder visjonen min om Chevrolet i Russland, vil jeg legge til: biler av dette merket skal først og fremst være trygge, rimelige og naturlig nok attraktive i utseende.