Den første “Gran Turismo” ble laget på VAZ på midten av 90-tallet - “Lada-110 2.0” med en to-liters Opel-motor. Opplevelsen viste seg å være vellykket, mens utviklingen av Coupe Sport, sammen med de originale tekniske løsningene, ble den tidligere utviklingen mye brukt, noe som viste seg ikke bare i normal drift, men også i motorsport. Luchbacken ble valgt som underdel for det nye produktet; den mistet bakdørene - de er ikke nødvendig av Gran Turismo. Uten dem, men med ekstra kraftelementer (i stryk, mellom de bakre søylene og langs kanten av bagasjerommet), har torsjonsstivheten til kroppen økt betydelig.
Under panseret er det en 1, 8-liters motor fra den lange akselavstanden Lada Premier. Det var sant at den ble endret litt for GT: de endret kalibreringene av kontrollsystemet, mottakeren av inntakssystemet, installerte dyser med økt ytelse og et større gassrør. Reduserte massen av deler av veivmekanismen.
For å implementere motorens økte evner ble det gjort endringer i girkassen. I stedet for standardkobling - LuK, blir gearforholdene til kassen samlet, synkronisatorene styrkes.
Den fremre fjæringen montert på en båre ligner den på Lada-110 2.0. På baksiden er det en stabilisatorstang, stivere lydløse blokker og avstandsstykker for å utvide banen (med 50 mm) og oppnå en negativ kammervinkel. Støtdempere - “Koni Sport” med justerbar stivhet. I bremsesystemet er en vakuumforsterker med økt effektivitet, 15-tommers foran og 13- eller 14-tommers bakmekanisme med ventilerte skiver.
La oss forlate historien om interiøret, ratt i lær, seter med sidestøtte og en rask silhuett - alt her tilsvarer bildet av GT.
Den mest "deilige" i denne bilen er kjøreytelse. Coupéen starter lett, akselererer selvsikkert - motoren, sammen med en hyggelig stemme, demonstrerer en vellykket kombinasjon av høy kraft og trekkraft. I det femte giret (der standard "tiere" når sin maksimale hastighet) klarte vi å akselerere "bare" til 190 km / t, men i det fjerde ved 6500 o / min overkom pilen lett 200 kilometer merket.
De oppgraderte bremsene er veldig gode, men 1956 / 55R15 Pirelli P6000 dekk blokkerer for tidlig. For en så dynamisk bil var det etter vår mening verdt å hente mer passende. Det modifiserte kabinettet skiller fordelaktig kupeen fra de vanlige “dusinene”, men med høyhastighetsmanøvrering begynner dekkene igjen å gli tidlig, noe som fører til en uttalt utilstrekkelig understyring. Selve fjæringen gjorde et veldig gunstig inntrykk - Coupéen holder veien perfekt selv i veldig høye hastigheter, mens glattheten på turen er ganske sammenlignbar med standardbiler fra Lada-Samara-familien.
For ikke så lenge siden testet vi de “topp ti” og “tolvte” med 1, 8 liters motorer (ЗР, 2005, nr. 4) og fant ut at det i tillegg til disse motorene ville være fint å ha en boks med girforhold, mer effektive bremser og andre egenskaper fjæring, og likevel - Servostyring og klimaanlegg. Det er fint at i den nye bilen er alt dette allerede tatt i betraktning.