bilde
Produksjonsår
| motor
| makt
| Tørr vekt
Toppfart
| Kjørelengde på tidspunktet for testen
| Pris på den testede motorsykkelen
For rundt tre år siden falt alle som så denne sykkelen “i live” eller i det minste leste dens egenskaper i en utdeling, i en redsel og var redd for å nærme seg “Bussen” nærmere enn tre meter: motorsykkelen virket flott og forferdelig som Goodwin. I dag "slår han sammen" egenskapene til sin yngre bror - den nye literen "jiser". Men det er enda mer interessant å sykle på det som bare for tre år siden så ut til å være høydepunktet for genialiteten til ingeniørutvikling og høyteknologi.
La meg se nærmere på deg, gubbe … De "slikkede" formene av kapper, i sammenligning med de "kantete aggressive" konturene som nå er fasjonable i motorsykkeldesign, ser noe "rest" ut. Jeg kan ikke si hva som er ille: Hayabusa er bare en karakter fra en tidligere generasjon designere. Men dette gjør ham ikke feil - på ingen måte! Og da er ikke dette en sportssykkel, som mange tror, men en sportsturist. Hva som senere, under rittet, var jeg overbevist. Og det skal jeg si deg.
Motorsykkelen er gjemt, sjelen er ivrig etter å kjøre bil, tanker rydder veien … Men - her går du! Det var veldig morsomt at “sugespaken” (suger!) Ble installert på innsprøytningsapparatet (fremgang!). Var det virkelig umulig å "sy opp" en oppvarmingsmodus i motorstyresystemet?
Ok, jeg startet den … Motoren varmet litt opp, og uten det senket bassdronen fra lyddemperne tonen enda mer. Jeg returnerte "berikelsen" til "null" -posisjonen - la oss gå!
Og med en gang ble jeg møtt med de individuelle egenskapene til perlene: rattet er unaturlig for at “kjeltringen” lett kan vri seg med lav hastighet. Bra! Men senere smakte han på den motsatte effekten av verdighet: i skarpe svinger i lav hastighet følger en ganske kraftig ryggreaksjon - trykket fra rattet på pilotens “indre” arm. Det vil si at rattet søker å vilkårlig vri seg innenfor svingen. Først irriterende. Men når du ikke kan unngå det, blir du vant til det og slutter å være oppmerksom.
Mens jeg kjørte langs de trange gatene til alléen, varmet gummien relativt opp og begynte å "holde" alvorlig. Det var seriøst - det er derfor hun og Michelin Pilot Sport “klistret” seg til asfalten. Motorsykkelen oppførte seg på en balansert måte: når du går i rolig tempo, ryster den ikke, blir ikke "nervøs" og lar piloten slappe av. En ganske lang akselavstand frister ikke å "brenne" en tett strøm. Motorsykkelen er ikke så kvikk som "renrasede" sportssykler, men han er en "turist", og den psykologiske typen nervøs choleric er fremmed for ham … Vekt på 217 kilo hindrer ikke førerens bevegelsesfrihet, men tillater ikke å slappe av i det hele tatt. Ikke glem det når jeg kommer inn på parkeringsområdet …