Hva kan vi snu en vanlig Volkswagen Vento (oversatt til amerikanske VW Jetta), så vi i den samme filmen om gatekjørere. Der han, eieren av Vento-Jetta, takket noen av sin mekaniske gud for lystgass og smidde stempler. Det var før middagen, som om han selv skulle ta en slurk med lystholdig og bite med stempler. Men så er det ekstremt, så er det Amerika. Europeiske tunere foretrekker mer beskjedne foredlingsalternativer, spesielt hvis basebilen ikke er den kraftigste i sitt utvalg. Men de jobber vanligvis med utseende i stor skala. Så i Russland …
Den lyseblå Vento fra 1992 var en helt vanlig bil. Kjøper en "tysker", visste eieren med sikkerhet at han ville investere litt mer i kompletteringen, selv om bilen var ganske solid. 100 hestekrefter 2-liters motor tillot å boltre seg - i alle fall i byen. Først … Da eieren allerede var vant til bilen, begynte han å tro at mer kraft ville være hyggelig, og bedre høyttalere. Men han ønsket ikke å bytte Vento til en annen modell, men dro til tunemestrene.
Spesialister var skeptiske: "Du kan ikke gjøre noe alvorlig med denne motoren, " men de ble enige om å hjelpe. Faktisk var bilen nødvendig for daglige turer, i stedet for å knuse korte "breakouts" og påfølgende lange reparasjoner, så det gyldne middelet ble valgt.
Ytterligere hendelser utfoldet i henhold til det velkjente scenariet. Det ble installert et luftmotstand med bomullsmotstand med lav motstand. Problemstillingen ble gjort i henhold til et vanlig opplegg: 4-2-1 samler, rør med økt diameter, sportsresonator og Pro. Sport lyddemper. En slik innstilling ga selvfølgelig ikke en kraftig økning i makten, men eieren av dette virket ganske nok.
Neste trinn er moderniseringen av fjæringen (spesielt siden det lenge har vært behov for reparasjon). Spesielt med innstillingene og balansen, var de ikke smarte, de satte gassstøtdempere (foran Sachs, bak Bilstein), og forkortet bestandene med henholdsvis 40 og 60 millimeter. H&R Sportfjærer, valgt som sett, tvang dem til å kutte dem i live: de er mye kortere enn standard. Suspensjonen viste seg å være ganske anstendig. Banker i sving har blitt mindre, og stivheten er ikke spesielt økt. Eieren er overbevist om at komforten bare har vokst og bilen nå ser mye mer spektakulær ut. Det er sant at du må være forsiktig med jettegryter og grenser … Vel, dette er en uunngåelig betaling for bildet.
Mange flere detaljer fungerer på bildet. For eksempel bremser foran. Den oppdaterte Vento mottok ventilert Brembo.
Selvfølgelig er bremsene på bilen vist: gjennom eikene til 17-tommers K&K-hjulene er de perfekt synlige. Hjul ser bra ut. Hvis de ennå ikke hadde krevd slik oppmerksomhet! De mest lunefulle her - dekorative bolter. De ser uryddig skitne ut, og for å sette dem i orden må du tørke hver for seg.
Så kom settet. Og her gikk ikke alt greit. Anstrengt installasjon av støtfangeren foran. Eieren bestemte at støtfangeren fra Volkswagen Golf IV passer best. Det viste seg å være lett å få det til. Men størrelsen og formen på "snuten" på den "fjerde" Golf er ikke i det samme som den "tredje". Jeg måtte tilpasse. Jeg led også med den bakre støtfangeren (den var lånt fra Subaru Legacy). Dørkarmer fjernet fra BMW M3. Her er en slik vinaigrette. Selv om alt sammen ser bra ut.
Deretter sto Hella xenon-frontlykter foran, og Pro. Sport lyser i ryggen.
Før tuning var bilen lys blå. Nå er det mørkeblått med svart tak. Moderat ekstravaganse i interiøret. I stedet for kjedelig møbeltrekk er nå en ny, mer interessant, Momo girknapp og parkeringsbremse tilgjengelig. Snart tar et dyrt lydanlegg sin rettmessige plass. Vår entusiast anser utseendet som komplett, men vurderer belysning.