John Fleming, visepresident, Ford Motor Company, president og administrerende direktør, Ford Europe, styremedlem, Ford Werke AG
Født i 1951 i Liverpool (England), gift, har tre barn. Han ble tildelt en æresgrad av University of Liverpool John Moors og et vitnemål i organisasjonen av produksjonen av London Northeast Polytechnic Institute. Han begynte hos Ford i 1967 på fabrikken i Halewood i Merseyside. I 1984 ble han utnevnt til produksjonssjef i fabrikkmalingen, og siden 1991 generell produksjonssjef. Siden 1995 - sjef for drift av personbilfabrikker. Han fungerte som administrerende direktør for Ford stamping divisjon i USA, og var ansvarlig for å organisere dette området. Siden april 2001, visepresident for Ford Europe Production. Siden oktober 2005 har han vært president for Ford Europe.
- Mr. Fleming! Problemstillingen som er av spesiell interesse for oss, er relatert til lokaliseringen av produksjonen av komponenter til russiske "fords". Så langt er det tydelig få innenlandske deler på Vsevolozhsk maskiner. Har du noen revolusjonerende forslag til denne situasjonen?
- Vel, for øyeblikket er lokaliseringen anslått til rundt 30 prosent, og innen april neste år bør den vokse til 40 prosent. Vi tiltrekker oss flere og flere utenlandske leverandører, slik at de lager sin egen produksjon i Russland. Vi fortsetter å samarbeide med russiske foretak og oppmuntrer dem til å forsyne oss med et mer sammensatt produktsortiment enn nå. Fra disse stillingene er vi også veldig glade for at andre bilprodusenter fra utlandet har kommet - vi håper at vi sammen vil kunne endre situasjonen med produksjon av komponenter i dine regioner.
- Jeg hørte at du sammen med Volkswagen skal produsere en DSG girkasse og markedsføre den hos Ford …
"Jeg beklager, men jeg vet ikke noe om det." Hvis vi snakker om overføringen, så har vi en partner - selskapet "JC". Det lanserer et anlegg i Slovakia og vil muligens tilby sine produkter til andre produsenter.
- Det er synd at du ikke har informasjon om DSG. Det ville være så gode nyheter … Vi vet at Volkswagen er klar til å kunngjøre starten på et veldig stort prosjekt - den årlige produksjonen av 200 000 biler og komponenter i Russland. I dag er Ford blant de ledende innen salg av bilene sine i Russland. Det er nysgjerrig hvordan ledere reagerer på lignende intensjoner fra konkurrenter.
- Vi streber etter å opprettholde vår dominerende posisjon, men vi vil bare øke produksjonen til dette gjør at vi kan forbli en lønnsom virksomhet.
- Jeg vil gjerne komme tilbake til spørsmålet om kvalitetskomponenter. For øyeblikket er faktisk ikke grunnlaget for deres produksjon i Russland ennå skapt. Er det mulig her, for eksempel, samspillet mellom Ford og Volkswagen eller Toyota?
- Jeg kan bare gjenta: inntil i siste øyeblikk ble strategien vår her bestemt. Vi jobbet med tradisjonelle europeiske leverandører og overbeviste dem om å organisere produksjonen i Russland. Dette er grunnlaget for ideen om å utvikle infrastruktur for produksjon av russiske komponenter.
- I april utstedte den russiske regjeringen et dekret, og faktisk et program for avgiftsfri import av komponenter fra utlandet for "nybegynnere" forsamlingsanlegg med et årlig volum på over 25 tusen enheter. Umiddelbart intensiverte kineserne og koreanerne kraftig, både produsenter og selgere. De hadde muligheten til å importere settene sine her tollfritt i tre til fire år. Samtidig berørte vi bare temaet produksjonslokalisering. Hva er ditt synspunkt på disse prosessene: er en slik beslutning gunstig for Ford? Og kan dette påvirke utviklingen av lokale næringer positivt?
- Så langt jobber vi på bakgrunn av tidligere avtaler, som er gyldige fram til 2009. Ford signerte en avtale med den russiske regjeringen. Vi vurderer imidlertid begge forretningsmodellene. Denne loven sparer oss i gjennomsnitt 3-4 prosent av pliktene. Nå prøver vi å forstå hvilken modell som er mer akseptabel for Ford. Jeg tror at vi innen et år vil ta en beslutning i denne saken.