- Jeg beundrer suksessen til Citroen innen sport. Jeg setter pris på Loeb, jeg liker bilen til mesteren, og bekymrer meg samtidig for den kommende avgangen til Citroen-teamet fra motorsport på nyåret.
- Jeg ville ikke snakke så kategorisk om avgangen til Citroen fra idrett. Vi nektet nettopp å delta i verdensmesterskapet i 2006 som et offisielt lag. Vi vil drive motorsport. Årsaken til å avvise rallyet er at avkastning til svært høye kostnader ikke tilsvarer investeringer. Vi forhandler med Automobile Federation, og tilbyr å redusere kostnadene for deltakerne. Hvis vi oppnår gjensidig forståelse, vil vi komme tilbake i 2007. *
Jeg vil også merke at i det neste års mesterskapet vil private lag fortsette å delta i Citroën forberedt til rally, slik det allerede var i år. Så la oss få mindre pessimisme.
- Nå litt om noe annet. Jeg vet at du, inkludert for det russiske markedet, ønsker å introdusere C6-modellen, som vil konkurrere med Audi-6.
- Ja, hovedkonkurrentene i denne modellen er Audi A6, BMW 5-serie, Mercedes E-klasse. Men det må også understrekes at verken Audi A8, heller ikke BMW 7-serien, eller Mercedes S-klasse er det.
- Hvis du vil, vil jeg nevne fordelene til konkurrentene?
- Vær så snill.
- BMW 5-serien er satt sammen i Russland. Audi A6 har en unik FSI 3.2-motor, multitroniske girkasser kombinert med firehjulsdrift og adaptiv fjæring, samt et stabilt høyt bilde. Hva er trumfkortene til C6?
- Du snakker virkelig om konkurrentene våre - de har kraftigere motorer, mer avansert mekanikk. Citroen har en annen strategi - bilen vår ser mer elegant og mer komfortabel inn. Med disse trumfkortene er vi også avhengige av russiske kunders oppmerksomhet, uten å late som å erobre hele det russiske markedet. Vi er glade for å dele det med konkurrentene, selv om de bare har 3, 2-liters motorer og firehjulsdrevet girkasse.
- Du har enhver sjanse til å gjøre det, for biler er kjøpt for kjærlighet …
- Derfor tror vi at strategien vår vil fungere uten kraftigere motorer.
- Vi startet samtalen med sport, noe som betyr at konkurranseemnet allerede er i lufta. I dag har mange produsenter flyttet til Tsjekkia og Slovakia. Blant dem er Citroen. Milliarder blir også sendt dit av koreanske produsenter, og Volkswagen lanserer også komponentproduksjon der. Hva motiverer deg til å "kjempe" i denne sektoren når det enorme gratis russiske markedet er i nærheten?
- Alt er veldig enkelt. I fjor inkluderte det europeiske fellesskapet ti flere uavhengige stater. Dermed skiftet tyngdepunktet mot øst. Salget av våre maskiner i Europa vokser, så vår beslutning om å bygge fabrikker i Øst-Europa er ganske naturlig. Disse foretakene, understreker jeg, vil ikke produsere biler bare for de øst-europeiske markedene. De er en integrert del av selskapets europeiske industri, og produktene deres vil bli solgt overalt. Det særegne ved alle russiske bilprosjekter som jeg vet om, er at det starter produksjonen i Russland og bare for det russiske markedet. Vi har rett og slett ikke slike tilbud, og vi er ikke klare for dem.
- Hvis du ser på hvordan det russiske markedet utvikler seg og salget av Citroen, så det ut til at det i første halvår kunne noteres en viss ubalanse.
- Men nå ligger vi foran markedet - bare i juli utgjorde salgsveksten 74%. Uansett er det veldig hyggelig å jobbe i et utviklende marked, spesielt når det er gunstige forhold for forhandlernettet. Kanskje har vi valgt ikke den beste strategien, avhengig av uavhengige importører, men valget er tatt. Vi tror at det er bedre å stole på russiske importører - det er lettere for dem å navigere. Imidlertid trenger de også tid til å gjøre nødvendige investeringer. Denne prosessen pågår i forskjellige byer i Russland, og jeg er fornøyd med situasjonen.
- Et spørsmål fra et annet område - merkevarebildet. Mercedes, for eksempel, skaper sitt image, spiller tennis, BMW spiller golf, Hyundai oversvømmet alt med ballene og spiller fotball. Hva spiller Citroen?
- Spillet vårt er å glede kundene.