bilde
Byen er mest praktisk å sykle på. Denne overbevisningen begynte å modnes i meg etter en liten tur rundt hovedstaden i kinesiske Endurica. Tett trafikkforstyrrelse gjennomgikk det lett, men så snart det trakk seg ut av trafikkorket, ble det melankolsk: bilen kjørte sakte (jeg kjente den spesielt skarpt da jeg sammenlignet den med Honda Fireblade).
Hva er kriteriene for å velge en enduro for ombygging? Det er ikke mange av dem: minimumsvekt, evnen til å koble til belysningsutstyr, motorkraft fra lave omdreininger og kraft som lar deg løfte motorsykkelen til bakhjulet, ikke bare fra stedet i første gir. Brønn og formalitet: tilstedeværelse av dokumenter som tillater drift av enheten på offentlige veier.
Valget så ut til å være lite. KTM LC-4 og Duke? Siktet ut - tungt. Kvar Yamaha WR og Honda XR650R. Jeg valgte Honda: motorens forskyvning er 650 cm3, 122 kg vekt og Honda-påliteligheten er ekstremt overbevisende faktorer.
Modellen var ganske sjelden, nesten eksklusiv, spesielt med TCP. Alt som ble tilbudt for salg samsvarte ikke mye med ideene mine om hva som er en anstendig tilstand og lav kjørelengde. Men jeg fant en interessant forekomst med en kjørelengde på speedometeret på 2000 km (som virket som sannheten). Det var spesielt inspirert av det faktum at han ikke fant karakteristiske spor etter motorsykkelen på den - noe som betyr at motorsykkelen ikke har en sportslig fortid, det vil si drift under ekstreme forhold. Jeg kjøpte den.
Men å få denne off-road demon-kickstarteren er nesten umulig. Presentert: 30-graders varme, jeg i en skinnjakke og hjelm, uendelig runke den jævla vinden min med foten. Nei, jeg klarer ikke uten en vanlig startmotor. Men hvordan gjør kloke mennesker det? Dykket på Internett, søkte på de borgerlige nettstedene - fant tre alternativer. Jeg valgte ett "budsjett" og tilsynelatende teknisk perfekt.