Produksjonsår
| kjørelengde
Hva er foreningene for ordene “BMW Motorrad”? Tysk kvalitet, dyre, patos, mye elektronikk og bekvemmeligheter. Kanskje det var det jeg har glemt, men det ovennevnte er hovedsaken. Uten å innse hvilken modell de snakker om, avviser imidlertid andre umiddelbart tanken på å kjøpe så snart de hører: “BMW”. På pannen til disse andre løpelinjene står påskriften: “Dyrt!”. Hva er dyrt? “Ja, bokstavelig talt alt. Og jeg trenger ikke din kvalitet, prestisje, jeg kan klare meg uten komfort. Bedre å fortelle meg hvor jeg kan kjøpe brukt. Det viser seg at det globale merket i hjernen til den gjennomsnittlige mannen har vokst stereotyper med en mose.
Jeg skal prøve å ødelegge dem.
Vel, Dakar. Og hvordan klatre det? 870 millimeter i salen for høyden min. 176 - litt høy. Produsentens svar er klart: “Freak, det er BMW, ikke Kina-Taiwan. Ble ikke høy - ta et lite sete, og det er minus tre centimeter. Vel, det er bedre å legge føttene fullt ut på bakken."
Siden han hadde tenkt å sykle, mildt sagt, på forskjellige måter, eier han ikke opplevelsen av Gaston Rye, vinneren av rally-angrep i Paris-Dakar, og tok av for å lette motorsykkelen, blinklys foran og alle slags tsatskas av plast. Hva forenklet apparatet for tre ke-ge. For å være ærlig påvirket dette ikke kvaliteten og hastigheten, men fordelen var estetisk: motivet begynte å se mer ut. (Og trenger ikke å starte en samtale om min dårlige smak, la meg være i fred: Jeg har det bare ikke.) Nok et slag gjorde Dakar til slutt til en ørkenobberer. Bremseslangen til bakklaven i "standarden" legges langs pendelen, og langs dens innside, i en farlig nærhet til bakhjulet: gapet er halvannen centimeter. I tilfelle du treffer en stein i den, er det en sjanse for å sitte igjen uten bakbrems. 30 sekunder med idédugnad - og leve menneskesinnets triumf! Slangen trekkes av en plastkrage langs bunnen av pendelen. Bagasjenes skjebne ble også bestemt raskt: det vil være en garderobeskuff bak.
Etter en stund søkte jeg om det første vedlikeholdet. Kostnaden for TO-1000 sammen med forbruksvarer er 150 euro, pluss at jeg kjøpte en garderobeskuff til 260. Dyrt? Kanskje. Men hvordan uten det? 90% av motorsykler i annenhåndsmarkedet er allerede utstyrt med ham og med alt som er mulig. Hva snakker dette om? At hvis du skal sykle, og ikke sykle, er det mer praktisk å leve med noen form for greie.
Derfor pakket jeg kanskje 11 000 km i løpet av en sesong: Jeg dro på jobb, en sommerhus, kjørte to ganger til Seliger, uten mål - rundt i byen og de nærmeste områdene. Regn eller solskinn er helt uviktig: BMWen min er en universell motorsykkel. Nå vil du fange meg og si at det ikke er noe verre enn noe universelt. Og jeg tar det og er enig: mange motorsykler vil gi Dakar et forsprang på asfalt eller off-road. Men hvis jeg liker å sykle hit og dit?
Kjøp to, eller til og med tre motorsykler?..