Et tøft spørsmål. I tillegg stoler en person på bilen bare til høyt kvalifiserte spesialister, den andre - til hvem som helst, den tredje gjør alt med egne hender. Alle har sin egen filosofi og økonomi.
Det er en injeksjon VAZ 2109 på listen min. Eieren er en veldig krevende bilist, han vil ikke gå på ødeleggelse. Da kjørelengden nådde 200 tusen km (!), Festet eieren meg: "Motoren er i orden, men vær så snill å oppgradere den - jeg betaler for alt!" Når vi demonterte motoren, ble vi mer overrasket over å ikke finne noen objektive forutsetninger for reparasjon. Selv masken med flat-top honing er bevart, dimensjonene på veivakselhalsene forble i toleranser. Det var ingen antydning til svart skitt under tidsdekselet. Årsaken til miraklet viste seg å være bagatellmessig: eieren helte bare i dyre syntetisk olje i motoren … - og derved, synes det, med vilje "økte" driften av maskinen. Eksentrisk?.. Ikke hast med å dømme! I dag er kjørelengden allerede om lag 300 tusen, og på den tiden satte vi bare stemplene til 0, 01 mm “fyldigere” ringer og innlegg i kuppet. Den "sta" eieren fortsetter å kjøpe syntetiske stoffer - og mareritt som involverte kollapset utstyr truer ikke ham.
Men mange krangler annerledes: la "hesten" konsumere det de gir - til og med halm i stedet for havre. Vi har gjentatte ganger måttet gjenopprette motorene, "drept" med en rekkevidde på 60-80 tusen km, og et fullstendig reparasjonsprogram kan koste eieren av tusenvis av femten eller enda mer. Tenk på hvor mye en slik operasjon vil resultere i en kjørelengde på 200, 300 tusen - i det minste i billig olje! Og hvem vil ta hensyn til moralske tap - mishandlede nerver, tid og krefter brukt på reparasjoner, etc.?
Slike saker er udiskutable, og vi gir umiddelbart dommen "reparasjon!". Den første plikten er å kontrollere kompresjonen i sylindrene. Hovedtegn på problemer er en stor (over 4-5 kgf / cm2) spredning. I dette tilfellet må du fylle sylinderen med lav komprimering med 15-20 ml olje og gjenta målingen. Indikatoren hoppet halvannen til to ganger? Vi vil sympatisere med eieren: sylinder-stempelgruppen er ute av drift, en seriøs reparasjon er foran. Hvis oljeinjeksjonen er svak, er det et "hull" i ventilene. Kanskje vil reparasjonen være begrenset til blokkeringshodet, og ikke nødvendigvis helt: det er ofte mulig å redusere den til individuelle ventiler og seter.
Det økte utslippet av olje fra veivhusventilasjonen inn i innsugningskanalen indikerer slitasje av sylindere, stempler, ringer. For eksempel i luftfilterhuset på forgassermaskiner. Men det er mer alvorlig ved injeksjon: det er en luftstrømssensor som er veldig følsom for forurensning.
Blå eksosrøyk? Det er nødvendig å nøye studere dens natur. Røyker på tomgang, og forsvinner nesten når det er igjen gass, noe som betyr at vi forbereder oss på å skifte ut ventilstammetetninger: sylindere eller stempler, mest sannsynlig, ingenting å gjøre med det. Oljen på tråden til stearinlysene er ofte også et tegn på problemer med luer. Å bytte dem er ikke så vanskelig, men å kjøpe gode luer er en stor suksess.