bilde
Det var umulig å gå glipp av sin debut - denne hendelsen ligner Krakatau-utbruddet (da, sier de, rystet jorden i flere dager). Det har blitt snakket om utseendet i flere tiår. De heldige, som var de første som så hans offentlige opptreden, kunne til å begynne med bare skvise ut avbrytelser (alt som ble sagt artikulert, proppet med sensur). Slik kraft! En slik lidenskap! Et slikt design!
Ja, ja, det handler om ham - den fantastiske Yamaha V-Max, som nylig feiret - det er skummelt å tenke! - kvart århundre jubileum. 145 h.p. fra de V-formede “fire” - og til og med i dag, er det ikke alle sportssykler som kan skryte av en slik kraft * Tenk deg nå at det er 1984. For første gang prøvde motorsykler på plastmateriale, aluminiumsrammer - bare på racingutstyr (og til og med ikke på alle). Den tids kraftigste og brutale sykkelen er den 122 hestekrefter Honda VF1000R, som er i stand til å klemme så mye som 250 km / t! Og plutselig dukker det opp en kjeltring og lager denne "raketten" som en baby i bleier. Og med alt dette ser han ikke ut som noe! Journalister som definitivt trenger å spille inn en nyhet i en slags klassifiseringscelle, etter å ha gått i stykker, går i overstadig. Akk, Pushkins er ikke kjent for dem: "Som en lovløs komet i kretsen av armaturene som er stilt opp." Ja, Alexander Sergeevich ville leve i vår tid - han ville bli en syklist: hvor tynt han følte!..
Men uansett hvor mye du drikker, må du sette upstart "på plass". Og de spilte ham inn i kategorien hakkere, kryssere, dragere og andre amerikanske onde ånder. Tilpasset, kort sagt. Skjønt fabrikk. Og de brakte en base for det: de sier, med en nybegynnerhåndtering, er det problemer (at sannheten er sann: dette chassiset kunne ikke fordøye full kraft fra en uhemmet motor). Og hvilken annen motorsykkel rister syklisten langs hele bredden av banen, og rødmer ikke i det hele tatt for sine opptøyer? Selvfølgelig "americos", hans sjele sjel!
Eierne av de "veldig dyktige" pennene skyndte seg straks for å behandle fødselsår og lanserte den sjamanistiske Showa, Ohlins, Spondon og et helt sett med førsteklasses tuning "potions". Etter deres mening ble V-Max opprettet for å gjøre det om til noe verdig. Og for prinsipiell (eller for lat - ofte den samme tingen) ropte at det ikke var noe å "fikse" ikonet, at en ekte motorsykkel skulle være slik - uhemmet, dritende og litt uforutsigbar. Og hvis du ikke takler bilen din, kan du ikke kjøre bil!
I så morsomme diskusjoner blinket hun et kvart århundre. Og det faktum at V-Max nå er utdatert, ble det klart selv for de mest nidkjære unnskyldningene. Han har ikke helt forlatt scenen ennå: i USA er han fortsatt på markedet. Men til Europa, med sine strenge miljøstandarder, blir veteranen beordret veien.
Den mest fantastiske i denne historien: for all tid utfordret ingen kongen av V-Max. Ingen prøvde å gjengi, kopiere, parodiere til slutt. Men det var en parallell flyt: kraftkryssere, "kraftige kryssere", med et mer tradisjonelt "amerikansk" utseende, motorer med anstendig kraft (fra 100 hk og over) og med kontrollerbarhet som det ikke er synd for (og som det ikke er forferdelig med). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streak Denne sesongen har brakt noen flere pretenderer til tronen.
Her vil den korrosive kritikeren rope: “Beklager, beklager! Hva i helvete maktkrysser? Dette er den tradisjonelle "americos" - tung, treg, lav effekt. " Som jeg vil svare på: “Kjøl deg ned, kjære! Hundre hk i to "gryter" nesten en liter kan ryke slik - det vil ikke virke nok. Kraft er kraft, og dreiemoment, og spesielt arten av endringene, er en egen vitenskap. Tenk på det: maktens topp er 4250 o / min (bare noe!), Og maksimalt dreiemoment er på 2500 o / min. En av vennene mine, en god ingeniør, sier: hvis motoren har minst 60 N.m dreiemoment, om fleksibilitet kjennetegn kan ikke lenger være bekymret - dette vil alltid strekke seg. Og her - mer enn 160 N.m!”
Egentlig er det på en eller annen måte ikke engang på japansk. En helt amerikansk tilnærming: hvorfor bry deg med alle slags høyteknologiske ting? Trykk på den større motoren - så kan du løse alle problemene i ett fall (vel, bortsett fra i tillegg til effektivitet). Men japanerne ville ikke være seg selv (det vil si at de ville miste ansiktet - og det er ikke noe verre for en orientalsk herre) hvis de ga etter for fristelsen til å velge den enkleste måten og skapte noe unikt - en høyteknologisk tradisjonalist.
Så hva har vi? "Liter" -kraften - 54 hk / l, den er mindre enn den for den "gravide antilopen", beklager - VAZ "ti". Og en hel haug med trassende arkaiske avgjørelser: luftkjøling, ventildrift med stenger fra kamakselen som ligger nedenfor (OHV-krets), girkasse i en egen enhet. Rett, en slags middelalder! Men for alt det - 4-ventils sylinderhoder med to stearinlys for hvert, smidde stempler, et sofistikert smøresystem med separate kretsløp og oljepumper for motor og girkasse, drivstoffinnsprøytning og til slutt EXUP kraftventil i eksosanlegget! Og setter pris på hvordan vibrasjonsdempingssystemet er laget - så elegant som det er smart. De tradisjonelle balansesjaktene som går gjennom hele veivhuset, er enorme og tar mye plass. Derfor er de halvert: til venstre er en last koaksial med veivakselen, til høyre er en kort balanserende aksel. Den samlede effekten er den samme som fra to fulle aksler.
Rammen, for all sin “duplex” -tradisjon, var vevd av et materiale helt uvanlig for kryssere - aluminiumslegering. Akkurat som den bakre fjæringens svingarm. Vær oppmerksom på: den horisontale støtdemperen er "skjult", noe som gjør at fjæringen virker stiv, men samtidig kobles den til pendelen gjennom et spaksystem som skaper en progressiv karakteristikk. Kort sagt, designerne viste sjenerøs bekymring for motorsykkelens kjøreytelse. Massefordelingen på forhjulene / bakhjulene - 49, 6 / 50, 4% - teller som i sportssykler. Hjulene er støpt, 12-ekkede og nærmest sports sykkel i størrelse: 18 tommer foran og 17 bak. Hva du sier, nybegynneren er ikke enkel, åh er ikke enkel …