Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Elektronangrep

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: Elektronangrep

Video: Elektronangrep
Video: США vs РОССИЯ! Электронная война и кибер 2024, Mars
Elektronangrep
Elektronangrep
Anonim

Og der hun ikke kan gjøre det alene, overlater hun partnerne med skittent arbeid, “tar over” lederoppgaver. Så … lettere! Eksempler er foran deg.

BLOCKADE MOTOR

Kampen om motorstyring varte i mer enn ett år og endte i en fullstendig seier for elektronikken. Oppgrader miljøkraft og tenningssystemer. Et faktum fra den innenlandske bilindustriens historie: for å selge "Samaras" i utlandet, begynte de å veie kompliserte "Solexes" med ekstra rør og ledninger, koblet til sensorer og prosessorer - mekanismen og elektronikkens kompleks opprettholdt et støkiometrisk forhold mellom luft og drivstoff (14, 7: 1) nødvendig for effektiv drift av nøytraliseringssystemet. "Elektroniske" forgassere prøvde på biler av mange merker - dette var ikke den enkleste, ikke veldig pålitelige, men relativt raske og rimelige måten å overholde de første miljøstandardene.

Image
Image

Den "elektroniske" forgasseren av en så intrikat design levde ikke lenge. Mono, og snart distribuert injeksjon, ble erstattet av en drivstoffskinne med dyser, flere ekstra sensorer og en kontroller som kontrollerer drivstofftilførselen og tenningen. Fordelene er åpenbare - systemet er mer pålitelig, elektronisk kontrollerte dyser fordeler drivstoff tydeligere. For å tilpasse injeksjonen til en annen motor er det nok å gjøre endringer i programmet, og ikke trylle frem med jetfly og diffusorer. Det høres enkelt ut, men faktisk skapte de første algoritmene for drift av "injektorene" mye tid og store budsjetter.

Motorkontrollsystemer ble gradvis mettet med elektronikk. Her er et eksempel på et av de ledende selskapene på dette feltet - Bosch. Tilbake på 70-tallet av forrige århundre distribuerte K-Jetronic mekanisk drivstoff gjennom sylindere - mekanisk injeksjon uten datamaskiner. Men økologi rådet motoren til å følge et strengere kosthold, og detaljene begynte å vokse til elektronikk (KE-Dzhetronic). Det neste evolusjonsstadiet var Motronic-systemet, der kontrollenheten ikke bare befalte makt, men også tenning, igjen av hensyn til økologi og økonomi.

På moderne biler erobrer elektronikk nye territorier. Kabeldrevet til gassventilen blir gradvis forlatt - signalet fra gasspedalen går gjennom ledningene, og prosessoren gir en kommando til den elektriske motoren til spjeldet, som dekker tilgangen til luft til sylindrene. Dermed får kontrollenheten ekstra kraft - for eksempel ved signalet til trekkontrollsystemet vil datamaskinen tvinge motoren til å stille. Og du ville ha prøvd for tretti år siden å takle et par hundrevis av "hester" som ikke holdes tilbake av det elektroniske hodet!

FRAM OG BAK

Takket være elektronikk blir ikke bare motorer smartere, men også deres evige følgesvenner - girkasseenheter. For ekte terrengkjøretøy, for eksempel Land Rover Defender eller UAZ, på glatte veier, går øyeblikket bare til bakhjulene, og forhjulene kobles tett sammen om nødvendig. På veien fungerer et slikt opplegg feilfritt, men på motorveien uten sentrumsforskjell vil du ikke gå. Baksiden - “SUVer” med sendinger, der den andre aksen ble koblet til via viskøs kobling. Med en kort glippe fungerer den ordentlig, men tåler ikke lange torturer.

Elektronikk løste disse problemene ved å ta det beste fra to mekaniske kretsløp. En "elektronisk" clutch dukket opp mellom akslene, som på kommando av en kontrollenhet som mottar kommandoer fra flere sensorer, nesten stivt kan koble de to aksene eller overføre bare den nødvendige delen av dreiemomentet.

Elektronikk på de fleste firehjulsdrevne biler erstattet tverrakseldifferensialer. Tidligere valgte designere eksperimentelt den nødvendige blokkeringskoeffisienten for å oppnå optimal kontrollerbarhet, men nå endrer de ganske enkelt verdiene i programmet. Og øyeblikkene på hjulene utjevner bremsemekanismene, og "griper" i det ene eller det andre hjulet. Enkel, pålitelig, effektiv!

Eiere av de første bilene med automatiske girkasser sørget for mange mangler for komfortens skyld - enheten overskredet "mekanikken" i størrelse, arbeidet saktere og trakk ekstra drivstoff ut av tanken. Bildet endret seg da de hydromekaniske boksene var gjengrodd med ledninger. De ble mer kompakte, men kom ikke til dimensjonene til de "manuelle", men girene under kommando av elektronikken byttet raskere og drivstofflysten ble redusert.

Moderne programmerbare bokser har en fordel. Etter å ha forstått sjåførenes karakter, begynner "automatikken" å hengi seg til ham - hold girene lenger eller omvendt bytter ved lave omdreininger. I tillegg lærte datamaskinen “maskinen” å arbeide i manuell modus - du kan hoppe opp trappen ved å manipulere velgeren på midtkonsollen eller knappene på rattet.

Image
Image

Elektronikk forbedrer ikke bare det gamle, men gir også opphav til det nye. Automatiserte bokser er like kompakte og økonomiske som “mekanikken”, og når det gjelder komfort og evner er de nær de klassiske “automatiske maskinene”. De ligner manuelt skifteaggregater, bare elektronikk ved bruk av hydrauliske, pneumatiske sylindere eller solenoider klemmer selv clutchen og knipser girene. Forresten, i noen tilfeller kan du helt forlate synkronisatorer og ikke slå av koblingen - akslingenes hastighet utjevnes med motorcomputeren; Dette gjøres på lastebiler, med deres relativt lite utvalg av driftsomdreininger. Tror du mekanikerne har lyse utsikter?

Det er mulig at de i nærmeste fremtid helt vil forlate tradisjonelle sendinger, og hybridene vil innta sin plass. Lignende ordninger er allerede utviklet, for eksempel på Toyota Prius - motoren, elmotoren og generatoren er kombinert av et planetarisk gir (arbeidet deres koordineres av en datamaskin), hvorfra øyeblikket går til hjulene gjennom girkassen og differensialen. Hybridanlegg tar mer plass enn for eksempel en bensin- eller dieselmotor med CVT. Men dette er bare de første trinnene …

I MILJØET

Image
Image

Når du kjører, er det ikke alle som lurer på (og med rette!) Hvem som nettopp hjelper til med å vri den. Den mest populære og hittil utbredte enheten er den hydrauliske boosteren. For å gjøre det "praktisk" med hvilken som helst hastighet, tar de igjen elektronisk hjelp. Ett alternativ er Servotronic for Audi. Mengden arbeidsvæske er begrenset av magnetventilen: når du beveger deg i lav hastighet er den lukket, snurrer rattet med en finger. Jo lenger hastighetsmålernålen avviker fra null, jo hardere blir roret (ZR, 2004, nr. 2).

Image
Image
Image
Image

Elektronikk tilbyr et annet alternativ - en konvensjonell servostyringspumpe erstatter en elektrisk pumpe. Den slås på bare på kommando fra kontrollenheten, uten å sløse med motorkraften, spare drivstoff (opptil 0, 5 l / 100 km) og redusere skadelige utslipp.

Liker det eller ei, og den nærmeste fremtiden for fullverdige elektriske forsterkere. De første prøvene dukket opp på små maskiner og fungerte ganske utydelig. Nå er de verdige konkurrenter til hydraulikk - de hjelper til med å vri rattet til eiere av ikke bare små biler, men også minibusser og terrengkjøretøyer. I tillegg til fordelene ovenfor, kan du legge til en ting til - en elektrisk motor innebygd i rattstammen eller skinnen krever ikke vedlikehold.

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen