Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Reparasjon Av Kjølevifte. Å Koke Eller Ikke Koke?

2024
Reparasjon Av Kjølevifte. Å Koke Eller Ikke Koke?
Reparasjon Av Kjølevifte. Å Koke Eller Ikke Koke?
Anonim

Resultatet er en mer stabil motortemperatur. I tillegg varmes den opp raskere etter oppstart, bruker mindre drivstoff. Den medfølgende elektriske viften roterer raskt nok selv ved lave motorhastigheter - og dette reduserer risikoen for overoppheting under store belastninger under vanskelige veiforhold. En mekanisk vifte i slike tilfeller er ikke alltid effektiv.

Det ser ut til at emnet kan lukkes med en liste over fordeler, men kvaliteten på elektroteknikk tillater det ikke. Svikt i en vifte er en vanlig sak, og konsekvensene er imponerende: å "koke" en motor, en uerfaren sjåfør betaler ofte mye penger for reparasjoner. Noen forlot til og med bevisst det avanserte systemet til fordel for en pålitelig og usofistikert beltedrift.

Image
Image

Hva er hovedårsaken til den elektriske viftens vagarer? Motoren bruker strøm opp til 15–20 A, og slås på på kommando av kjølevæsketemperaturføleren i radiatoren (fig. 1). For å forhindre at en stor strøm strømmer direkte gjennom de delikate kontaktene til sensor 1, ble avlastningsreléet 2 brukt i standardutformingen. Løsningen er naturlig … men ikke perfekt - på russiske biler viste temperatursensoren seg å være det mest upålitelige elementet i kjølesystemet. Kontaktene hans er brent - og slutten! Og dette, husk deg, med riktig drift av utladningsreléet.

For å forklare situasjonen, må man huske hva “EMF of self-induction” eller “counter-induction” er. Glemt? Dronningens fysikk er verken kald eller varm fra dette - det er et fenomen. Og det fungerer … Alle som kjører bil med kontakttenningssystem vet hvor mye ildfast ildfaste kontakter som brenner ut, selv om de bryter en relativt liten strøm med en spenning som ikke er høyere enn 14–14, 5 V. Det hele er motinduksjon: på tidspunktet for å bryte kontakter det forsvinnende elektromagnetiske feltet skaper ikke bare en høy spenning på den sekundære viklingen av tenningsspolen, nødvendig for tennpluggen, men også en betydelig motinduksjonsspenning, opp til 400 V, i primærviklingen. Og det er dette som "brenner gjennom" kontaktene: hver åpning av dem går ikke sporløst - og over tusen kilometer av deres vei akkumuleres omtrent 4 millioner. Resultatet er erosjon av kontakter. Systemet fungerer verre og verre.

Kontaktene til temperatursensoren fungerer ikke med så høy frekvens, men de er i seg selv mye svakere enn kontaktene til bryteren - EMF for motinduksjon av hjelpereléspolen påvirker dem til slutt - de brenner ut … Og jo mer temperatursensoren har fungert, jo større er sannsynligheten for svikt. Når han stiller seg selv det shakespeariske spørsmålet "å koke eller ikke koke?", Bør sjåføren ofte se på temperaturmåleren og lytte til støyen under panseret. Men mer presist - i tide til å skifte ut den gamle sensoren, for ikke å risikere forgjeves. Imidlertid er det andre muligheter.

Image
Image

Først: få en slags importert sensor for å slå på viften med tre utganger - kretsen på fig. 2. Det er ikke lenger et losserelé. Den elektriske motoren slås på gradvis - først gjennom kontaktene 1 og 2 med en ekstra motstand, og deretter direkte, gjennom kontaktene 1 og 3. Resultatet er mye mindre erosivt slitasje. I mange tilfeller (med lite belastning på bilmotoren) er damp 1-3 nesten ikke brukt.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show