Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Og Her Er De Ikke Like

2024

Video: Og Her Er De Ikke Like

Video: Og Her Er De Ikke Like
Video: НОЧЬ В ДЕРЕВНЕ МЕРТВЫХ NIGHT IN THE VILLAGE OF THE DEAD WHAT IS IT SCP Существует? 2024, Mars
Og Her Er De Ikke Like
Og Her Er De Ikke Like
Anonim

bilde

Image
Image

Og de later ikke som om de er tvillinger: ja, vi ser ut som hverandre, men ser under plastmaskene på felgene - undres over forskjellen. Honda er for de som for første gang er på "literen" og er redd for den voldsomme kraften, som ikke er besatt av å bevise sin bratthet og bare ser etter en kraftig, men klagende "hverdagssykkel". Yamaha er beregnet på maskerte sportssyklister, som roadsterantrekket bare er en sauehud som kastes over en ulveessens. (I Europa er dette sant: forsikringsmengden for sportssykler er slik at du uunngåelig vil begynne å lete etter noe moderat … Men med dynamikken i "sport").

La oss se på hvordan designerne håndterte motorene. "Kilden" for Honda var 172 hestekrefter drivlinje CBR1000RR Fireblade i 2005-modellen, for Yamaha - den like ferske og også 172 hestekrefter YZF-R1. Men hvis Yamaha-ingeniører “droppet” bare 22 “hester”, er Honda-tryllekunstnere - så mange som 74! Faktisk ofret de “toppen” av hensyn til den kraftige, nesten lineære dreiemomentegenskapen. Designerne fjernet til og med den andre raden med dyser - den som koblet til Fireblade i høye hastigheter. Men hvis sportssykkelen har et maksimalt dreiemoment på 8500 o / min, så har CBF1000 et maksimalt dreiemoment på 6500 o / min. Hva annet i bykjøring vurderer du.

Image
Image

Motoren til FZ1 er mye mer roterende: maksimalt dreiemoment (som for øvrig bare er 9% høyere enn Honda, til tross for at kraften er halvannen ganger høyere!) Faller ved 8000 o / min. Men hvis i Honda faktisk var motoren "spade", så i Yamaha var den litt avstemt. Designerne endret innstillingene for injeksjons- og tenningssystemene, kamprofilen til kamakslene, på grunn av den tykke pakningen, reduserte kompresjonsforholdet. Men viktigst av alt - de økte svinghjulets masse med hele 40%! Dermed, etter å ha ofret akselerasjonsdynamikken, ble motoren kvitt nervøs følsomhet for belastningsendringer.

Ingeniørene til de to bekymringene demonstrerte like forskjellige tilnærminger når de designet chassiset. Honda CBF1000 har en stålryggramme kjent fra Hornet og de "yngre" CBF-ene. Den er basert på en kraftig bjelke med rektangulært tverrsnitt som strekker seg fra rattstammen til monteringspunktet for den bakre opphengspendelen (også fra et stålrør med en seksjon på 35x75 mm). Den fremre teleskopgaffelen er av patrontype, den bakre fjæringen er Pro-Link-systemer, med progressiv ytelse * Det er her "forbedringene" er oppbrukt. Justeringer - katten brast i gråt: bare den foreløpige forhåndsinnlastningen til den bakre monoshockfjæren endres.

Image
Image

Yamaha brukte en gang mye penger på å utvikle teknologi og kjøpe utstyr for støping av store aluminiumsdeler ved bruk av Control Filling-metoden (omhyggelig kontroll av trykk og temperatur på smelten lar deg få holdbare støpegods uten uunngåelige, hvis du savner, "bobler" i massen metall. Nå høster selskapet fordelene ved å introdusere slike noder på alle motorsykler - fra sportssykler til "langrennsryttere" og kryssere. Så den nye FZ1 bruker en lignende metode for å lage både rammen og svingarmen til bakopphenget. Den nye rammen er 52% lettere enn fjorårets stålduplex FZS1000! I tillegg er 89 mm smalere. Ikke skriv Honda-skaperne med tilbakegang: der Yamaha vinner i masse og stivhet, mister den i holdbarheten til deler (aluminiumslegeringer "eldes" raskere enn stål, deres vedlikeholdbarhet er ikke opp til nivå).

En interessant løsning i den "omvendte" forgaffelen Yamaha FZ1, nemlig - separering av hydrauliske funksjoner. Den venstre pennen fungerer bare på komprimering, den høyre - bare ved å henge på. Derfor er ventilsystemer enklere - derav mer pålitelige. Og tviler ikke: de ble testet med suksess på mesteren Yamaha YZR-M1 Valentino Rossi.

Bremsene på FZ1 er de samme som fjorårets R1: foran er imponerende 320 mm skiver med 4-stempelbeslag. Honda CBF1000 har "litt bedre" forankringer (forhjulets diameter er 296 mm), men et integrert bremsesystem med ABS kan bestilles (de fremre bremsene aktiveres fra spaken på rattet og begge hjulene fra pedalen).

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show