Noen ganger skjer det: kroppen kuttes i to, og motoren er intakt. Men noen ganger tvert imot - en mild ulykke fører til alvorlige konsekvenser for motoren, selv om det ikke så ut til å påvirke det. Til bekymring for eieren av Audi A6 utviklet hendelser seg som et skred, hvis begynnelse kan gis i ett uforsiktig trinn.
En luksus sedan ble dratt "på slips." Det så veldig friskt ut, om ikke for arrene fra en liten ulykke: panseret, frontrammen og radiatorgitteret var svakt bøyd. Plastkledning, selvfølgelig, "i søpla." Motoren traff imidlertid ikke, bare det viskøse koblingshjulet i viftedrevet og toppdekselet på foringsrøret som dekker tidsremmen ble påvirket. Viktig detalj: dette lokket, også plast, har sprukket.
Og motoren … satt fast! I et hastverk prøvde eieren fremdeles å gi ham fri, men forlot snart denne satsningen. Det er bakgrunnen. "Utstillingen" som kom til oss, ble studert grundig. Motoren er V-formet, seks-sylindret, tre i hver rad … Kammerakslene drives av et felles belte … Det er ingen tegn til et slag mot blokken eller hodene, beltet er på sin plass - alt er som på et apotek … men bare ved første øyekast. Og på den andre? Etter å ha sjekket ventiltidspunktet, ble det funnet en uhyrlig inkonsekvens: fasene på venstre kamaksel på inntaksventilene er i orden, og faen gikk til høyre! Motoren tillater ikke slik behandling - det er det som stakk den. Noen stilte umiddelbart spørsmålet med en kant: Hvis beltet er perfekt strekket, er remskivene i orden, hvordan klarte den høyre kamaksel å “halde bak” venstre?
Omhyggelig inspeksjon av høyre remskive ble spor av plast lagt merke til i hulene mellom tennene, og bildet begynte å rydde opp. Da plastkabinettet knuste i stykker der de var spredt, ville ikke ballistespesialisten si, men en slags splint (riktignok et øyeblikk!) Satte seg fast mellom remskiven og beltet, og spilte rollen som "ski". Fasene er "borte."
Vi demonterer motoren: konsekvensene er de mest ødeleggende, vi viser noe på bildene. Buede eller ødelagte ventiler (bilde 1), hvis deler er "drevet" av stempler inn i det lemlestede hodet til de tre høyre sylindrene (foto 2). Sadler, gjennomføringer - slutten! Stempelene ble deformert, og små fragmenter av stål satt fast mellom seg og sylinderspeilet og sparket på arbeidsflaten. Dessuten har kjølevæske tydelig trengt inn i den andre sylinderen. Hvor fra? Fra en gjennomgående sprekk i veggen - langsgående, omtrent 100 mm lang. Heldigvis nådde sprekken ikke toppen og bunnen av blokken - dette tillot å reparere blokken med litt blod - for å sløse og skru den opp.
Helt ærlig, selv om utstyret i verkstedet vårt ikke er dårlig, er det ikke ubegrenset med mulighetene. Vi tildeler kjedelige, surrende blokker, sliping av veivaksler osv. Til spesialiserte foretak (lese - til fabrikker!). Det samme gjorde Audi-enheten. Han kjedet seg for å installere foringer avkjølt i flytende nitrogen. Senere, etter å ha varmet opp i blokka, sitter ermene med den nødvendige forstyrrelse, spesielt utelukker praktisk talt strømmen av kjølevæske. I denne tilstanden blir de kjede og slipt til ønsket stempeldiameter (i vårt tilfelle måtte "familien" kastes ut).
Vi avviste også de “ødelagte” forbindelsesstengene. Under montering ble de selvfølgelig veid nøye sammen med stemplene - de var overbevist om at motorbalansen ikke ville bli forstyrret. Det var meningsløst å gjenopprette blokken, den ble byttet ut, siden det er veldig enkelt å kjøpe den “demonterte” en nå, til og med montert med ventiler.
Ser du frem til en lykkelig slutt? Tidligere - problemer går ikke alene. Konsekvensene av en liten ulykke var ikke begrenset til dette.