Ikke bare seier er den prestisjetunge, ærefulle deltakelsen i seg selv. Dette er den europeiske "24 hours of Le Mans", den afrikanske "Dakar", den amerikanske "Indie 500".
I den russiske motorsporten, uten tvil, var en slik konkurranse vinterbanen "Race of the Stars" for prisene "At the wheel". Hun blir med rette betraktet som mål på sportsmanship og publikums sympati. Flere generasjoner sovjetiske og russiske syklist drømte om å delta i en strid mellom de sterkeste på isbanen. Navnene på vinnerne av "Race of the Stars" entret historien til innenlands motorsport - de kalles i dag med respekt og ærefrykt. Det er ikke tilfeldig at æresgjestene til Race of Stars i forskjellige år var presidentene for Det internasjonale bilforbundet, franskmannen Jean-Marie Balester og engelskmannen Max Mosley. Andre innenlandske løp har ennå ikke blitt tildelt.
SLIK DET VAR
Magasinet "Driving" lanserte sin "Race of the Stars" i 1978. Mye var da for første gang. Redaksjonen inviterte deltakerne personlig etter et nøye utvalg av kandidater. Hun foreslo et actionfylt opplegg med flyktige løp - tre eller fire omganger avhengig av banens art, hvor resultatene ble bestemt av summen av poeng scoret av syklistene. Hver gikk til start seks ganger og hver møttes to ganger med alle!
For øvrig, løpssystemet “Zarulevskaya” var så attraktivt at det med tiden ble det samme for alle baneløp - de nåværende mesterskapene og cupene i Russland blir holdt på nøyaktig samme måte som det første “Star-78 Race”.
Helt fra begynnelsen fant hun sine originale premier. Og den viktigste (rullende) siden 1984 har blitt mange kjente lilla krystalldekk, jobbet i hjemlandet til russisk krystall i Gus-Khrustalny - det året løpet ble holdt på en lokal innsjø, samlet på sine bredder, kan du si, hele byen.
I de første årene av oljen, ga den voldsomme rivaliseringen av plantene - Moskva, Tolyatti, Izhevsk - drivstoff til digelen i ZR-løpet. Det roet seg bare med ankomsten av den uovervinnelige VAZ "åtte" i motorsport - så flyttet gradvis alle syklistene i landet til den.
I 1989 ble utenlandske piloter for første gang invitert til “Race of Stars”: Finnere ankom godt trente utenlandske biler - deres tekniske overlegenhet var for åpenbar. Og noen år senere - i 1994, ble løpet avholdt i to etapper - i Izhevsk og Moskva. Og vinneren - Vladislav Shtykov, den første av de sovjetiske syklistene, snakket her på en fremmed bil - "Opel-Corsa". På denne historien, akk, midlertidig avskåret - krystalldekket tok en plass i hovedkontoret til redaksjonen.
Meldingen om at "Bak rattet" gjenopplever signaturen "Race of the Stars" ble mottatt med et smell. Hjulene snurret! Redaksjoneltelefonene ble revet fra samtaler i en måned. Hvor, når? Hvem vil gå? Hva er premiene? Det var helt riktig å ta med en telefonsvarer: 19. februar 2006, Ramensky Republican Hippodrome. Hovedpremien er det samme krystalldekket.
HVA IKKE GJØR
“Race of Stars” kom ikke tilbake i sin opprinnelige form, men med et interessant tillegg - superfinale, der deltakerne startet på de samme Lada-Kalina-bilene. Han vant superfinalen - han vant løpet. Men først skøyt alle de personlig invitert av bilene sine et vanskelig program i et mektig selskap i henhold til tabellen "16 ankomster, 16 deltakere". Alt utført på bilene til gruppen N-1600: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Redaktørene inviterte også andre stjerner: heltene fra Dakar Vladimir Chagin og Firdaus Kabirov, medaljevert for FIA GT-mesterskapet Alexei Vasiliev, Russlands beste syklist i 2005 Vitaly Petrov. I starten så vi, vi, dessverre ikke dem. Av en grunn, kan man si, det var ingen, som de rapporterte, passende teknikk.
Ingenting kan gjøres - de siste ti-pluss årene har mye endret seg. Tidene da alle essene våre ble oppført på de samme åttene om vinteren og sommeren, har gått uomvendelig. I dag dikterer utenlandske biler racingmote, og det er enda vanskeligere å oppnå like forhold på forskjellige biler, selv om de er forberedt under samme tekniske forskrift. For eksempel har Honda Civic en liten fordel fra fødselen i forhold til sine "kolleger" i N-1600-gruppen - variabel ventiltid (VTEC). Andre har noe av seg selv.
Likevel fant magasinet en mulighet til å utjevne sjansene for de sterkeste - avtalt med AvtoVAZ (la oss si tusen takk), og han ga seks identiske “viburnum” utarbeidet av sportsavdelingen i anlegget (1, 4 liters motor, ca 110 hk, sikkerhet bur, maksimal avlastning av kroppen). Merk at en slik seriell lukeback VAZ-1119 ennå ikke har vært i salg, så opptoget av denne grunn alene ble unikt.
HVA ELLER VIL VÆRE
Det var premier for å matche intensiteten i løpet med superfinaler på viburnum: Vinneren, i tillegg til tilbakekomsten av det berømte krystalldekk, stolte på Citroen C2. Imidlertid er det vanskelig å si at i dette tilfellet er det dyrere for mestere i denne klassen - seieren selv eller dens materielle uttrykk. Men sannsynligvis er det på tide å se på løpet ikke bare fra et sportsperspektiv.
Veldig bemerkelsesverdig: den nye styrelederen i AvtoVAZ OJSC Vladimir Artyakov, som ankom Race of Stars, ønsket først av alt å høre fra vinneren - Alexei Dudukalo, svaret på spørsmålet: hvordan er Kalina? Ikke et løp, ikke et resultat, ikke en pris - for en bil! Hvis du vil, er dette et tegn på tid.
Den gamle hulking bilindustrien forlater scenen. Et radikalt samliv venter på ham, og fremfor alt på VAZ. La oss ikke glemme at i St. Petersburg bygges Toyota-anlegget, i Moskva-regionen utvikler de byggeplassen for Volkswagen, som Ford, Chevrolet og Renault allerede har gjort med sine investeringer og produserer biler her. Og alle som dermed blir en del av den russiske bilindustrien er av største interesse for å presentere merkevarene sine på best mulig måte gjennom motorsport, gjennom løp. Så vi blir ikke overrasket hvis initiativet fra AvtoVAZ, som satte seks nye Kalina i finalen av løpet vårt, blir plukket opp av sine rivaler, og vi vil applauere de “fremmede” merkene.