I den siste utgaven snakket vi om hvordan den innenlandske bilindustrien er klar for dette. I dag om en annen: vil drivstoffet vårt samsvare med produktene?
HVORFOR RUSSLAND EURO II?
Husk: i Europa ble Euro II-standardene introdusert allerede i 1996, og fra den nåværende Euro IV er i kraft, til tross for at en rekke modeller allerede er designet for å oppfylle kravene til Euro V. Dessuten har Europaparlamentet tenkt å ta en høyere terskel innen 2011 - for å redusere giftigheten til bilavgasser ytterligere 20%! Således, med innføringen av Euro II-normer i vår, er Russland minst ti år bak Vesten.
Noen vil nok spørre: hvorfor trenger vi faktisk disse siviliserte, sterile normene? For de fleste bilister er dette ikke bare en hodepine, men en ekstra kostnad.
Årsakene til å følge det europeiske kurset er mer enn grundige. Til å begynne med har Russland lenge strebet etter Verdens handelsorganisasjon (WTO), og for å gå inn i det som et fullstendig medlem, og ikke som en fattig slektning, som arrogant kan tilgi miljømessige feil en stund, må du ta transporten din til den "europeiske nevneren". Uten dette dømmer Russland seg. Selskapene som handler med oss, så vel som vår virksomhet som opererer i det europeiske markedet, lider store tap på grunn av den russiske tilbakeblikkene når det gjelder anvendelse av moderne miljøstandarder. Bare tenk: europeiske biler kan ikke ringe oss innover i landet, det er farlig å bevege seg bort fra hovedrutene der det i det minste er en slags kontroll av drivstoffkvalitet. I følge LUKoil-eksperter er nesten 40% av det totale salget drivstoff av lav kvalitet i Russland, og spesielt i provinsene. Og vi snakker om surrogater og forfalskninger oppnådd ved direkte destillasjon av bensin. Det er også stor sannsynlighet for å få inn bly blybensin, som har vært forbudt i to år nå. Slikt drivstoff kan deaktivere moderne motorer (for ikke å nevne nøytralisatorer) i løpet av timer. På sin side kan ikke våre miljømessige “skitne” kjøretøy komme seg inn i Europa. Derav den ublu økningen i transportkostnader.
Miljøstandarder for drivstoff - dette er et stort problem for produsentene, men langt fra det samme som det kan virke ved første øyekast. I mangel av et enhetlig standardsystem med Europa, mister de faktisk det vestlige markedet - russiske firmaer selger råolje i utlandet, i stedet for mye dyrere raffinerte produkter.
Alt ovenstående blekner imidlertid i sammenligning med hovedsaken - grunnårsaken til fremveksten av økonormer. I Russland, spesielt i områder med store byer, forverres miljøsituasjonen katastrofalt. Og dette er en veldig stor "fortjeneste" av biler, hvor antall vokser som et skred. Med de "eksos" økonomiske standardene i landet vårt som er undervurdert, er det motortransport i dag som er den viktigste kilden til miljøforurensning.
BENSIN ER. EN KJØPER?
Det mest nysgjerrige! Ledende drivstoffprodusenter i Russland … har lenge vært klare for overgangen til Euro II.
"I dag kan alle de største leverandørene og selgerne av bensin levere slikt drivstoff i de nødvendige volumene, " sier Grigory Sergienko, administrerende direktør i Moscow Fuel Association. - Med et årlig forbruk på rundt 29 millioner tonn bensin og diesel i landet, er ikke produksjonen av den nødvendige mengden i henhold til Euro II-standarder et problem for oljeraffinerer. Hovedspørsmålet på et annet område er om forbrukeren er klar til å kjøpe renere bensin.
Produsenter fant allerede i utgangspunktet ut hva etterspørsel i markedet er for å estimere behovet for Euro II drivstoff. I dag har 60% av bilene i Russland motorer som ikke passer til europeiske miljøstandarder i det hele tatt. Bare 30% (nye “frets”, “Volga”, KamAZ og “brukte” utenlandske biler) oppfyller Euro II-standarden. De resterende 10%, som inkluderer moderne biler av utenlandsk produksjon, er på nivået Euro III og Euro IV. Dermed viser det seg at bare 40% av bilene trengs "Euro-bensin!" Resten koster kanskje lavoktan eller billig diesel.
Eksemplet med Euro-diesel-drivstoff, som ble lansert på LUKoil-fabrikker, bekrefter bare frykten for at høy kvalitet, men dyrere drivstoff kanskje ikke blir solgt på hjemmemarkedet. LUKoil dieselbrensel som oppfyller Euro IV-standardene fant derfor ikke bredt salg i landet, og selskapet ble tvunget til å eksportere nesten alt Euro-diesel-drivstoffet sitt. Oljearbeidere taper selvfølgelig ikke - i Finland åpnet de til og med et nettverk av bensinstasjoner for sin diesel, men hva neste gang?
"Selvfølgelig har vi på noen av våre merkevarebensinstasjoner i Russland også diesel som oppfyller Euro IV-standardene, " sier Dmitry Dolgov, leder av LUKoil pressetjeneste. - Men etterspørselen etter det er virkelig liten. Kan dette skje med bensin? Neppe. I dag overholder all LUKoil bensin Euro II. Prisen på produksjonen er litt høyere sammenlignet med bensin med lite miljø (ifølge vår informasjon er forskjellen mindre enn 50 kopek per liter - A. M.). Som du forstår, vil vi ikke handle med tap. Kanskje vil fortjenestemargenen avta noe, eller som det ofte kalles "margin", men LUKoil har ikke tenkt å gå bort fra strategien for produksjon og salg av bensin som tilsvarer Euro II.
Som forberedelse til overgangen til Euro II har staten tatt en rekke skritt som bør stimulere oljeraffinerer til å produsere "eurofuel". Spesielt ble det innført en alvorlig avgiftsavgift på den såkalte rettkjørte bensinen (populært den åttiende). Det gjelder ikke høyeoktanmerker, så det bør være mer lønnsomt å produsere og selge det. Skeptikere frykter imidlertid at i mangel av tett kontroll på bensinstasjoner (spesielt de som ikke er en del av store gassfyllingssystemer), vil bensin og diesel som oppfyller Euro II-standarder ganske enkelt erstattes av surrogater av lav kvalitet.
"Kvalitetskontrollsystemet bør nå et nytt nivå, " sier Grigory Sergienko. - I dag kan selgeren bare holdes ansvarlig hvis han har byttet ut, for eksempel, 92. bensin med åttiårene. Nøkkelen til kvalitetskontroll bør være å lage et system for kontroll og straff i tilfelle manglende overholdelse av solgt bensin og diesel etter standardene.
Og et mer alvorlig spørsmål. Er bilistene villige til å betale mer for drivstoff av høyere kvalitet i dag? En slik studie på oppdrag fra departementet for drivstoff og energi har nylig gjennomført VTsIOM. Her er resultatene: 55% av bilistene er enige om å ta et slikt skritt, 37% er ikke klare ennå, resten synes det er vanskelig å svare på.
- Undersøkelsesresultatene er bedre enn vi forventet. Husk at bare 40% av bilene i Russland teknologisk har behov for å bruke Euro II drivstoff, og å overskride denne terskelen indikerer at den russiske forbrukeren er psykologisk klar til å betale mer for det beste produktet,”kommenterte Stanislav Naumov, assistent for sjefen for departementet for industri og energi.
AITs administrerende direktør Grigory Sergienko tror også at mye vil avhenge av hvor raskt psykologien til bilistene selv endres.