Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Automakers

Euro II I Russland. Miljøbarriere

2024

Video: Euro II I Russland. Miljøbarriere

Video: Euro II I Russland. Miljøbarriere
Video: Mitt skole prosjekt om Russland 2024, Mars
Euro II I Russland. Miljøbarriere
Euro II I Russland. Miljøbarriere
Anonim

I den siste utgaven snakket vi om hvordan den innenlandske bilindustrien er klar for dette. I dag om en annen: vil drivstoffet vårt samsvare med produktene?

HVORFOR RUSSLAND EURO II?

Husk: i Europa ble Euro II-standardene introdusert allerede i 1996, og fra den nåværende Euro IV er i kraft, til tross for at en rekke modeller allerede er designet for å oppfylle kravene til Euro V. Dessuten har Europaparlamentet tenkt å ta en høyere terskel innen 2011 - for å redusere giftigheten til bilavgasser ytterligere 20%! Således, med innføringen av Euro II-normer i vår, er Russland minst ti år bak Vesten.

Noen vil nok spørre: hvorfor trenger vi faktisk disse siviliserte, sterile normene? For de fleste bilister er dette ikke bare en hodepine, men en ekstra kostnad.

Image
Image

Årsakene til å følge det europeiske kurset er mer enn grundige. Til å begynne med har Russland lenge strebet etter Verdens handelsorganisasjon (WTO), og for å gå inn i det som et fullstendig medlem, og ikke som en fattig slektning, som arrogant kan tilgi miljømessige feil en stund, må du ta transporten din til den "europeiske nevneren". Uten dette dømmer Russland seg. Selskapene som handler med oss, så vel som vår virksomhet som opererer i det europeiske markedet, lider store tap på grunn av den russiske tilbakeblikkene når det gjelder anvendelse av moderne miljøstandarder. Bare tenk: europeiske biler kan ikke ringe oss innover i landet, det er farlig å bevege seg bort fra hovedrutene der det i det minste er en slags kontroll av drivstoffkvalitet. I følge LUKoil-eksperter er nesten 40% av det totale salget drivstoff av lav kvalitet i Russland, og spesielt i provinsene. Og vi snakker om surrogater og forfalskninger oppnådd ved direkte destillasjon av bensin. Det er også stor sannsynlighet for å få inn bly blybensin, som har vært forbudt i to år nå. Slikt drivstoff kan deaktivere moderne motorer (for ikke å nevne nøytralisatorer) i løpet av timer. På sin side kan ikke våre miljømessige “skitne” kjøretøy komme seg inn i Europa. Derav den ublu økningen i transportkostnader.

Miljøstandarder for drivstoff - dette er et stort problem for produsentene, men langt fra det samme som det kan virke ved første øyekast. I mangel av et enhetlig standardsystem med Europa, mister de faktisk det vestlige markedet - russiske firmaer selger råolje i utlandet, i stedet for mye dyrere raffinerte produkter.

Alt ovenstående blekner imidlertid i sammenligning med hovedsaken - grunnårsaken til fremveksten av økonormer. I Russland, spesielt i områder med store byer, forverres miljøsituasjonen katastrofalt. Og dette er en veldig stor "fortjeneste" av biler, hvor antall vokser som et skred. Med de "eksos" økonomiske standardene i landet vårt som er undervurdert, er det motortransport i dag som er den viktigste kilden til miljøforurensning.

BENSIN ER. EN KJØPER?

Det mest nysgjerrige! Ledende drivstoffprodusenter i Russland … har lenge vært klare for overgangen til Euro II.

"I dag kan alle de største leverandørene og selgerne av bensin levere slikt drivstoff i de nødvendige volumene, " sier Grigory Sergienko, administrerende direktør i Moscow Fuel Association. - Med et årlig forbruk på rundt 29 millioner tonn bensin og diesel i landet, er ikke produksjonen av den nødvendige mengden i henhold til Euro II-standarder et problem for oljeraffinerer. Hovedspørsmålet på et annet område er om forbrukeren er klar til å kjøpe renere bensin.

Produsenter fant allerede i utgangspunktet ut hva etterspørsel i markedet er for å estimere behovet for Euro II drivstoff. I dag har 60% av bilene i Russland motorer som ikke passer til europeiske miljøstandarder i det hele tatt. Bare 30% (nye “frets”, “Volga”, KamAZ og “brukte” utenlandske biler) oppfyller Euro II-standarden. De resterende 10%, som inkluderer moderne biler av utenlandsk produksjon, er på nivået Euro III og Euro IV. Dermed viser det seg at bare 40% av bilene trengs "Euro-bensin!" Resten koster kanskje lavoktan eller billig diesel.

Eksemplet med Euro-diesel-drivstoff, som ble lansert på LUKoil-fabrikker, bekrefter bare frykten for at høy kvalitet, men dyrere drivstoff kanskje ikke blir solgt på hjemmemarkedet. LUKoil dieselbrensel som oppfyller Euro IV-standardene fant derfor ikke bredt salg i landet, og selskapet ble tvunget til å eksportere nesten alt Euro-diesel-drivstoffet sitt. Oljearbeidere taper selvfølgelig ikke - i Finland åpnet de til og med et nettverk av bensinstasjoner for sin diesel, men hva neste gang?

"Selvfølgelig har vi på noen av våre merkevarebensinstasjoner i Russland også diesel som oppfyller Euro IV-standardene, " sier Dmitry Dolgov, leder av LUKoil pressetjeneste. - Men etterspørselen etter det er virkelig liten. Kan dette skje med bensin? Neppe. I dag overholder all LUKoil bensin Euro II. Prisen på produksjonen er litt høyere sammenlignet med bensin med lite miljø (ifølge vår informasjon er forskjellen mindre enn 50 kopek per liter - A. M.). Som du forstår, vil vi ikke handle med tap. Kanskje vil fortjenestemargenen avta noe, eller som det ofte kalles "margin", men LUKoil har ikke tenkt å gå bort fra strategien for produksjon og salg av bensin som tilsvarer Euro II.

Som forberedelse til overgangen til Euro II har staten tatt en rekke skritt som bør stimulere oljeraffinerer til å produsere "eurofuel". Spesielt ble det innført en alvorlig avgiftsavgift på den såkalte rettkjørte bensinen (populært den åttiende). Det gjelder ikke høyeoktanmerker, så det bør være mer lønnsomt å produsere og selge det. Skeptikere frykter imidlertid at i mangel av tett kontroll på bensinstasjoner (spesielt de som ikke er en del av store gassfyllingssystemer), vil bensin og diesel som oppfyller Euro II-standarder ganske enkelt erstattes av surrogater av lav kvalitet.

"Kvalitetskontrollsystemet bør nå et nytt nivå, " sier Grigory Sergienko. - I dag kan selgeren bare holdes ansvarlig hvis han har byttet ut, for eksempel, 92. bensin med åttiårene. Nøkkelen til kvalitetskontroll bør være å lage et system for kontroll og straff i tilfelle manglende overholdelse av solgt bensin og diesel etter standardene.

Og et mer alvorlig spørsmål. Er bilistene villige til å betale mer for drivstoff av høyere kvalitet i dag? En slik studie på oppdrag fra departementet for drivstoff og energi har nylig gjennomført VTsIOM. Her er resultatene: 55% av bilistene er enige om å ta et slikt skritt, 37% er ikke klare ennå, resten synes det er vanskelig å svare på.

- Undersøkelsesresultatene er bedre enn vi forventet. Husk at bare 40% av bilene i Russland teknologisk har behov for å bruke Euro II drivstoff, og å overskride denne terskelen indikerer at den russiske forbrukeren er psykologisk klar til å betale mer for det beste produktet,”kommenterte Stanislav Naumov, assistent for sjefen for departementet for industri og energi.

AITs administrerende direktør Grigory Sergienko tror også at mye vil avhenge av hvor raskt psykologien til bilistene selv endres.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show